在过去的2009年，随着大众TSI+DSG动力总成战略在国产大众车型上的全面引入，大众在国内车市的表现也节节高升，其中作为大众国产先进技术的代表车型，迈腾更是表现抢眼，焕发了新的青春。然而，迈腾虽然凭借着全新的动力总成在销量上取得了新的突破。但毕竟这款德国原味引进的车款，还是和国内消费者的口味有一定的偏差，如果想要在国内市场上更进一步，迈腾还是得需要在本质上进行符合国内消费者喜好的修改。很显然，大众也清楚的意识到了这一点，于是，迈腾的原型换代车——PASSAT B7的国产计划便早早的被加入到了大众的2018战略之中。

此前曝光的帕萨特B7合成图

　　虽然，有关PASSAT B7的测试消息在两年前开始就一直不绝于耳，但这款新车对于国内的消费者来说却依旧神秘。我们对于它的了解更多的只是雾里看花，只闻其声。不过，近期获得了关于PASSAT B7的生产计划的消息，关于B7的谜题也即将得到解开，以下我们就将对未来的全新PASSAT B7——迈腾改款进行一下解读。

现款迈腾

　　在量产日期方面，根据我们独家获得的消息，大众将于今年的 10月完成B7的测试、设计定型工作。到明年一月，这款新车的量产车型将会全球首发，而到了明年4月这款车将会正式全球上市。当然，这是针对国外B7的发布、上市计划。至于国产迈腾的换代车型，根据笔者推测，我们应该会在明年4月的上海车展最先见到它的国内首发；同时，上汽大众将会国产的NMS也可能一同在国内首发。同样的，在国产时间上，NMS与迈腾的换代车型则都预计会在明年的3、4季度完成国产。值得一提的是，NMS的国产进度可能会优先。

　　目前，大众已经为PASSAT B7制订了完整的生命周期和生产产量。在B7整个5年的生命周期里，大众计划在欧洲生产大约43.99万辆整车，这个计划显然是不包含中国的。此外，在北美市场，大众很可能将以NMS取代PASSAT B6在市场上进行销售。如此，这也意味着，中国市场将成为PASSAT B7和NMS两款大众全新中级车并存的消费市场。此外，从大众为B7制订的5年生命周期来看，过短的寿命也意味着B7依旧是基于大众的PQ46平台生产，而它的改进很可能主要集中在车架材料、车身刚性以及轴距方面。从战略的角度上说，B7将会是一款为大众全面转型向MQB模块化平台生产的过渡产品。在它的身上，将会有部分的MQB模块化生产的运用，大众也想借助于它的推出而加速到MQB平台生产的过渡。此前，传闻的高尔夫7也是这一思路下催生的产物。

　　在具体生产细节上，大众计划在2011生产52000辆B7，2012年生产99800辆，2013年10500辆，2014年109000辆，2015年73000辆。从这些规划中我们可以看到大众对于B7的期望。不过，这依旧真是针对欧洲市场的方案，而关于中国车市，我想任何一个车厂都难以作出预期。

　　除了对产量和生命周期有了规划外，大众还对B7的动力总成的比例分配作出了计划。其中装配1.4TSI+7速DSG引擎的B7，占总生产比例的9%；而1.8TSI+7速DSG所占比例最大，达到64%；2.0TSI+6速DSG占有剩余的比例，达到27%。很明显，大众将更对的精力都集中在了1.8L的排量之上；预计在国产的迈腾换代车型上，大众也会沿用此规划，主推1.8L车型。

　　总结：很显然，全新的迈腾换代车型离我们越来越近，而最让国内消费者期待的，可能还是其轴距加长的问题。往昔技术先进的迈腾，已然变得成熟，在TSI+DSG动力总成的全面加持下，迈腾的换代车型依旧保持了足够的竞争力。不过，随着迈腾换代车型的国产，上汽大众的NMS也将到来。如何处理好和NMS未来在市场上的竞争关系，也是B7在国产后定位上值得思考的问题。不过，从大众的计划上看，迈腾的换代车型在定位上依旧将稍高于NMS。