今年对于福特品牌来说，绝对是发力的一年，不到半年的时间，福特中国以及长安福特就推出了5款新车型。其中备受瞩目的翼虎在经过精心准备之后，在suv市场的棋盘上，对着途观这样的传统老大狠狠地将了一军
对于翼虎的印象，可以追溯到若干年前。其实第一代福特翼虎在2002年时就曾以CKD全散件进口再组装方式于台湾福特六合工厂进行生产，并供应部分亚洲市场，这其中就包括大陆市场。虽然一直没能有机会驾驶这款车，但以我并不专业的眼光看，匀称的外形、进口车的身份、3.0升V6发动机以及不到29万元的售价使翼虎成为一部当时非常值得购买的车型。
如今的翼虎已经是家族中的第三代“传人”了，在中国的身份也变成了长安福特。从上市伊始，这款SUV便受到了媒体以及消费者的普遍认可。除了身边朋友不断在向我询问关于翼虎的情况之外，经销商处的加价提车同样体现了它较高的关注度。所以，我们就把一台长安福特翼虎2.0GTDi四驱运动型请到了我们的专业测试场，通过主观的驾驶感受和客观的数据分析来看看它的性能表现到底如何。
翼虎运动版在其全系中属于次顶配的位置，26.28万元的售价比顶配低了1.3万元。更加有力的轮毂造型是它们外型上最大的差别，而价格上的差距主要体现在诸如GPS导航、并线辅助以及自适应巡航系统等科技配置。在动力方面，这台福特的2.0升四缸涡轮增压发动机已经不再陌生，揽胜极光以及蒙迪欧致胜都在使用这台发动机。242马力的功率和高达350牛·米的扭矩输出让翼虎的动力性成为国内市场同级车中的翘楚，再加上一个漂亮的外形和实用的空间，翼虎的实力从见面那一刻就毫不掩饰地层现在我的面前。
虽然翼虎已经多次在我们文章上出现过，但对于我个人而言，却是第一次与它接触。由于试驾车还没来及上牌，所以此次“约会”的地点在我熟悉得不能再熟悉的测试跑道，这显然不够“浪漫”，但却非常“务实”。没有什么时间让我们彼此介绍，在调整好坐姿，简单熟悉一下操作之后，我们直奔主题。彼此间所有的感受和认知，便从第一次驶上测试场开始。
不知从什么时候开始，福特为驾驶者营造了一个舒适而又充满欲望的驾驶环境。它既不像日系车那样让人提不起精神，也不像德系车那样让人不苟言笑，福特很好地抓住了这个中间点，十分讨巧地弥补了其在做工上的些许差距。全力起步冲刺，发动机的动力迅速传递到四个车轮，动力分配均匀，轮胎也没有打滑的现象。发动机从2000转便开始明显发力，在3000转时达到最大扭矩，且随着转速的升高，发动机的活跃程度没有丝毫的下降。
此时的翼虎似乎完全忘记了自己suv的身份，8.67秒的0-100公里/小时加速成绩在同级别同价位车型中无出其右。值得一提的是，翼虎用一台6速手自一体变速箱取代了流行的POWERSHIFT离合变速箱，原因为何我们暂时不得而知，但这台6速变速箱的表现却可圈可点。挡位间的间隙很小，换挡流畅，且降挡积极主动，很好地将发动机的动力以一种更为“快乐”的形式展现出来。
尺寸为235／50R18的固特异轮胎属于节能型设计，对刹车成绩帮助不大。但在刹车测试中，翼虎表现出了惊人的稳定性。在连续10次全力刹车中，100-0公里/小时的刹车距离最长为40.32米，最短为39.35米，抛开场地等客观因素造成的偏差，整个过程不到1米的差距在之前的测试中也是非常少见的。在制动盘片的温度已经很高的情况下，刹车踏板也并没有明显变软，整套刹车系统的表现非常可靠，并在最终成绩上达到了德系同级车的标准。
随着测试的不断进行，我与翼虎之间的默契也随之增加。如果说在很短的时间内就可以将一辆车开得随心所欲，那么首先可以肯定的就是这款车的亲和力，也就是我们常说的好开。翼虎就是这样的一款车。根据以往的经验，绕桩对于这个级别的SUV来说基本可用乏味来形容。高人一筹的身材除了视野之外没有任何有利于绕桩的特性，相反，沉重的车身、并不灵敏的动力反应等等因素都制约着它们在这个项目中的表现。然而从第一次驾驶翼虎试探性地冲进10组桩间的时候，我便意外地发现它似乎比我想象的要矫健得多。
将变速箱保持在二挡，此时的油门反应完全可以媲美许多标榜驾驶感受的轿车。我可以很快地找到均匀的节奏来控制转速以及车速，在悬架系统的支撑下，车身姿态虽不强硬，却也不会感到吃力。最令我满意的是，翼虎在方向盘的精准度上达到了很高的标准，即便在我还不太熟悉车身在高速下会作何反馈时，方向盘却能分毫不差地将车头带向我需要的地方，因此即便是偶尔速度稍快，只要是在转向不足到来之前，我依然可以轻松地将车身顺利滑过桩桶。尤其是在紧急变线时，精确的转向绝对可以令我提前对油门再次施压，以更快的速度完成整个项目。
59.45公里/小时的绕桩成绩或许不算突出，但翼虎在操控项目的测试上所表现出的乐趣以及稳定性都是非常出色的。影响成绩的主要原因在于2690毫米的轴距偏长，达到极限速度时后轮的跟随性会受到影响，而在连续转向的过程中，这种迟滞感会不断积累，导致后面几组桩的速度下降。另外，不可完全关闭的ESP工作起来极为强硬，但的确令驾驶变得更为安全。
从翼虎的表现来看，无论是测试项目上的客观成绩，还是驾驶方面的主观感受，其目标显然不仅仅是想在这个细分市场分得一杯羹那样简单。即便是用该级别最高的标准衡量，翼虎在性能、配置以及价格等方面依旧保持着很强的竞争力。面对目前市场上一片加价的浪潮，若是长安福特能够在短时间内提高产量，想必翼虎的销量定会令对手感到措手不及。
