第一次感受吉姆尼的震感，不是所谓的试驾，而是在2010年8月中旬的海南三亚。我朋友为他的吉姆尼申请到一个三亚国际雨林越野赛“工作车”的虚名，然后就兴致勃勃地载着我，跟在一串赛车身后向赛场出发了——这是世界上最艰难的汽车比赛之一，艰难到连普通的观众都必须具备一定的本事才能进出赛场。这里没有大巴接送，没有地铁直达，想看比赛的话，只能自己开车进赛场。走在前面的赛车，配备的都是玛吉斯雨林胎，这种雨林胎破坏性极大，他们在前面一跑，就把烂泥地刨出两条沟，看着吉姆尼底盘已经贴在地上，我问朋友，还能往前走吗？朋友说没事。在绞盘的辅助下，这台吉姆尼居然硬生生闯进了雨林深处，在现场所有的车辆中，这台吉姆尼堪称是最袖珍的车型……

　　这件经历给我很深的印象。尽管早就知道吉姆尼越野能力强悍，但是在这么“Q”的小车上亲身体会这种强悍，却又是另一码事了。因此，在全世界越野迷的心目中，吉姆尼成就了“神车”之名，购买吉姆尼者不能被称之为“车主”，而被冠以“玩家”之号！若论越野性能最强悍的越野型SUV，绝对非吉姆尼莫属——更何况吉姆尼在中国还是一款全进口车型，其质量标准绝非国产车型可比。

　　吉姆尼的亮点不少，例如搭载分时四驱系统并且拥有充分的越野能力。但是个人觉得吉姆尼的关键卖点就是悬架形式以及车架技术。吉姆尼前后均采用三连杆的非独立硬桥悬架，这种设计相当具有个性，避免了在某些极端通过条件下，半轴或中央传动轴意外脱落的可能性；而且在极端路况上前轴还能起到保护伞和“推土机”的作用，从而保护底盘不被碰擦——所以这也是为什么我朋友的吉姆尼底盘都压在烂泥上，他却敢义无反顾往前冲的原因。即使吉姆尼一侧的轮胎辗上凸起路面，通过车轴连接的相反一侧的轮胎就会被紧紧压在地面上，从而确保充足的抓地力。对于真正越野玩家而言，这种硬桥悬架非常重要。

　　此外，尽管身形小巧，但吉姆尼却是一款不折不扣的带大梁的非承载车架车型，更加难能可贵的是，尽管带有底盘大梁，但吉姆尼的车重却只有1075公斤，如此不得不感叹吉姆尼超一流的设计制造工艺。

　　吉姆尼的仪表盘相当朴实，没什么花头，但挡位显示设计相当清晰，对于越野玩家来说，这种挡位显示设计的好处是不言而喻的。此外，转速表右下方还有车门未关紧的警示灯，该警示灯可以具体显示是哪一扇门没有关紧，这在同价位的车型中是相当少见的，如此同样显示出铃木的细致。

　　吉姆尼方向盘左侧是雾灯调节开关，此外左右后视镜的电动调节开关也在此处。可以看到，还有两处预留开关位置。

　　吉姆尼采用分时四驱结构，有后轮驱动（2WD）、四轮驱动（4WD）以及低速四轮驱动（4WD-L）三种驱动模式。中控台驱动模式选择按钮的右侧是后窗加热开关，左侧则是一个圆形的预留开关位置……如此一来整个仪表前台就有三处预留开关位置，真正的越野玩家对此相信是心知肚明：中央差速锁、搜索灯、绞盘——正好三种越野利器……不用我再细说该怎么做了吧？几乎所有的吉姆尼玩家，对铃木的这种设计均表示赞赏。

　　吉姆尼手套箱上也设计有机械锁，可以保护手套箱内的隐私，铃木在诸如此类小细节的设计上一向很到位。

　　12V直流插孔位于后窗除雾按钮的下方。

　　快速换胎工具置于后厢地板下，而且铃木采用了快速翻折地板的设计，无需将地板全部掀起就能快速取出换胎工具。

　　吉姆尼的车顶设计有排水槽，因此见得，吉姆尼的车顶行李架绝非样子货，车顶是为了承载行李而设计的。雨水可以从车顶行李包裹底部的排水槽迅速排出，不至于让车顶行李底部沤水。2010年三亚雨林赛期间，为了躲避无处不在的恐怖的旱蚂蟥，朋友选择在吉姆尼的车顶扎营，如此一来车顶要承受两个大男人超过300斤的重量，这让我第一次见识了吉姆尼车顶的坚固。

　　吉姆尼后窗加热电阻的触点暴露在外，有外行人士据此批判吉姆尼的做工粗糙，后窗内部边缘连块窗缘饰板都没有。在看过一位资深网友的辩论理由之后，我才明白其实这是吉姆尼的一种实用设计。据该网友介绍，现在的吉姆尼在设计时曾经考虑给后窗加装窗缘饰板，但设计人员发现，吉姆尼作为紧凑型型SUV——而且还是四座的，后厢空间本来较小，安装窗缘饰板后，后厢空间就被挤占了，如果取消窗缘饰板，极端装载情况下将至少省出10L的装载空间，对于吉姆尼而言，10L的行李空间也是相当宝贵的。购买吉姆尼的消费者都是实用主义者，而绝非美观主义者，在经过考量之后，铃木取消了给吉姆尼后窗加装窗缘饰板的计划。看完介绍，我顿时恍然大悟：其实大家仔细想也想得通，铃木在设计制造吉姆尼的时候，很多细节都顾及到了，绝对不会为了省这点钱而取消窗缘饰板。

　　吉姆尼的1.3L直列四缸M13A型全铝引擎采用了VVT技术设计，配备四个水冷式内联气缸，可轻松达到高转速，并产生足够动力。尽管吉姆尼属于小型SUV，但是该车的引擎舱布局并不局促，还有不少可以利用的空间，这对于吉姆尼而言实属难能可贵。

　　车侧的VVT标志，表明吉姆尼搭载的引擎配备VVT可变气门正时系统。VVT系统能对引擎凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启关闭的时间随发动机转速高低而变化，以提升燃烧效率。VVT引擎的优点是省油，但由此损失了部分中段转速的扭矩。不过好在吉姆尼的整备质量仅有1075公斤，因此85马力的输出加上110牛米的扭矩，对于吉姆尼而言已经是绰绰有余了。变速箱方面，吉姆尼有5速手动和4速自动可选。整体操控感觉是，视野良好，引擎输出的控制感不错，就算是刚刚拿到驾照的女孩，也能操作自如。不过如果据此认为吉姆尼是款萝莉车的话，你就大错特错了——进入四驱低速模式之后，吉姆尼显现出一种沉稳气质，操作这种沉稳其实不难，但要将这种沉稳发挥至极致，非高手不可为。

　　所以说，无论是萝莉，或是越野高手，都有钟情吉姆尼的理由。如果，你喜欢它的外形、

　　它的性能，就快点去铃木的4S店试驾吧！