在10月18日举办的“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季，上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰和上汽创新研发总院总监徐政就上汽全新一代DMH超级混动系统进行了深度解析。

搭载该系统的荣威D7 DMH，也在2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣获中大型轿车组和亏电油耗测试双冠，展现出极强的竞争力。硬核表现的背后，离不开上汽身为国内插混技术引领者，十三年来在这一技术领域的持续投入与自研迭代。

全新DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成。该系统能根据工况匹配最优工作模式，全速域、全场景智能高效，通过“值、净、域”三大核心理念，再一次引领行业技术升级，带来更全面的混动解决方案。

从“省着买”到“买得值”

曾几何时，PHEV插混路线被人们视作迈向纯电未来的过渡方案。然而在新能源渗透率迅速攀升的当下，插混车型以远超纯电车型的增速，成为了电动化出行的主力选择。根据上汽的预测，今年中国汽车市场总销量或为2210万辆，插混车型有望占到247万辆，渗透率达11.2%。

如果究其细分垂类，会发现10-20万级轿车市场的新能源渗透率远低于价格更高的中高端市场，这既是燃油车最后的堡垒，也是插混车型的下一个蓝海。谁能成为推动“油转电”的主力军，谁就能吃到最大的市场红利。

在上汽看来，单纯为了政策激励打造插混车型，已经无法满足用户的真实需求，省出来的牌照钱无法成为竞争力的护城河。唯有在产品力上全面超越燃油车，同时价格保持极强的竞争力，才能让日趋理性的消费者拿钱投票。

从产品定义来看，上汽全新一代DMH超级混动系统更加强调“电感”的重要性。21.4kWh的专用高效长续航电池，能够带来125km的纯电续航（CLTC）以及1400km的满油满电综合续航（CLTC）。而28kW的直流快充功率，即便缺乏家充条件也可快速补能。

按照工作日通勤距离20km来算，一次充电即可满足一周纯电出行，或是一个周末的纯电短途出游。而满油满电的超长续航，则只需一箱油的开销就能完成跨省出游，让里程无忧的出行经济学经得起工薪家庭精打细算的考验。

为了解决家庭用户的安全焦虑，电池采用高强度铝合金框架与模组结构，符合针刺测试。而源自航空的直冷技术，能让电芯内部温差低于3.5℃，完善的热失控阻断措施，贴心守护用户的安全出行。

秉持第一性原理，纯粹绿色出行

强调“电感”的又一体现，便是DMH超级混动系统对「电驱」的重视。DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+单挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式。

相比多挡DHT技术对发动机直驱范围的拓展，上汽更希望DMH超级混动系统能让发动机时刻保持高效运转。事实上，发动机85%以上时间持续运行于最省油工况，能够充分发挥1.5L混动专用发动机的43%超高热效率。

具体到使用场景中，在交通拥堵或慢速行驶时，串联状态的发动机化身增程器，以更低的油耗换取更高的发电量，大幅提升整体效率；而在超车、直线加速等场景下，合适的直驱齿比让发动机的丰沛动力转化为源源不断的再加速能力，为油电并联提供十足动力支撑。

基于第一性原理，上汽对DMH超级混动系统的研发秉持着“如无必要，勿增实体”的原则。相比平行轴DHT变速箱，上汽将发动机和P1电机同轴，少一组齿轮，机械传动效率高达98.5%，NVH提升10%以上，电机噪音降低20dB，发动机的存在感也得以进一步降低。同时D7 DMH搭载了105kW的P1发电机，持续发电功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%，亏电失速得以革除。而直喷油冷扁线的P3电机，则具备150kW/ 330N·m的峰值输出，能量转换效率高达97.5%，电机响应仅需0.2s，澎湃性能与高效驱动得而兼之。通过提高电驱部分的工况比重，荣威D7 DMH开起来也更有电动车的味道，“静、顺、爽”得以完美呈现。

“域”为解决之道，全面智能高效。

集成化、高效率是DMH超级混动系统的开发设计目标，上汽首创“能量域”概念，行业首搭动力总成大脑PICU，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理、电池热管理“五合一”，以“域”实现“变量共享”。从而节省70%冗余组件，极大降低网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。动力响应仅0.26s，较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

即便在混动系统中担当幕后支持的1.5L发动机，上汽也研发赋能了多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，EGR率达到25%。结合18项低摩擦技术，做到了行业领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，实现澎湃动力与出色经济性的“既要又要”。

在2023混动汽车极限挑战赛的实测环节中，荣威D7 DMH实现了四个单项第一：4.61L/100km的亏电能耗，全车型第一；5.61L/100km的极限能耗，中大型插混轿车第一；0.2860M/S²的怠速振动，全车型第一；142km的纯电续航，同级第一，达成率113.6%。不看广告看疗效，荣威D7 DMH的强大实力经得住全速域、全工况、全场景的严苛考验。

当这样一套超级混动系统，搭载在一台轴距2810mm，定价15万级的中大型轿车上，产品竞争力便不言自明。比起那些还停留在小电池、小电机、短轴距的油改电产品，荣威D7 DMH却已经率先做到了无忧续航、越级尺寸、以电为主的原生电动化，也难怪荣威对此信心满满，直言距离重塑市场格局“只差一个合适的价格”了。

写在最后：

2010年，上汽前瞻性布局纯电、PHEV插混等技术路线，致力于为用户提供多元化的绿色出行解决方案。十三年来，上汽厚积薄发、求索笃行，持续深耕PHEV插混技术，曾先后获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等权威奖项。

作为首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，荣威D7 DMH将会为更多关注家轿市场的消费者，提供一个更值得期待的选择。而随着越来越多的厂商参与到PHEV技术的研发和普及进程，传统燃油车退出历史舞台只会越来越快，全民电动出行的时代正在加速到来。