自北汽收购萨博并拥有其100%的技术产权后，绅宝便顺理成章地采用了萨博的动力系统技术，而萨博的技术可是很优秀的。要知道，萨博一向在涡轮增压发动机方面见长，1976年萨博推出的99  Turbo车型是世界首款搭载2.0L涡轮增压发动机的车型。但由于萨博对前瞻技术的过于狂热追求反而疏忽了与市场的沟通，最终难逃落寞的命运。而北汽声称，在动力方面“沿用萨博，却高于萨博”，力图发扬其优点。

萨博是一家很优秀的汽车公司，以制造飞机出身，故擅长涡轮发动机方面

萨博9-3的涡轮增压发动机

萨博曾因过度追求前瞻性技术而忽略了与市场沟通，故失败。比如陈旧的内饰

　　北汽绅宝D系列搭载了萨博的1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机，不过前期上市只有后两款。为了解决涡轮滞后的问题，新调校的发动机在转速为1200转时涡轮即可介入，1900转时便可达到峰值扭矩。

绅宝汽车继承了萨博的先进动力

采用萨博的涡轮增压技术发动机，是绅宝进攻自主品牌中级车市场的杀手锏

　　详细动力参数上，2.0T版本的最大输出功率达到了150kW/5500rpm，峰值扭矩达到了290Nm/1800-4500rpm；2.3T的最大输出功率达到了184kW/5300rpm，峰值扭矩达到了350Nm/1900-4500rpm。与之匹配的是带运动模式的5速手自一体变速器，在当前6速和7速盛行的时代，这款变速箱显然不能算突出。

图为2.0T版本的涡轮增压发动机

绅宝搭载的发动机采用了EMA发动机管理系统

只有5前速的变速箱，未免落后些。谈不上省油，但带有运动模式

　　底盘方面，绅宝D系列采用前麦弗逊独立悬挂后多连杆式独立悬挂，据此前测试该车的同事描述，新车的悬挂调校偏向运动性（即偏硬），能清晰地将路感传递给车内乘客。但同时考虑到家用方面的舒适性，有很多不必要的颠簸感被过滤掉。

图为绅宝D系列的底盘，后轮有随动转向功能

图为萨博900的底盘

　　底盘技术还有一个亮点，就是继承了萨博品牌成熟的后轮随动技术。虽然后轮只能完成1度的转动，但也能本质上地减小车辆的转向半径，无疑使操控更敏捷和精准。目前在十几二十万区间的汽车市场中，极少有其他品牌的车配备后轮随动技术的，更不用说是自主品牌。