操控——动力表现中规中矩，悬挂硬朗

　　H30 CROSS采用了与H30一样的动力系统，这款1.6L排量的发动机也被大量运用在PSA平台的车型上，发动机最大功率78KW/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。

　　风神H30 CROSS的动力表现只能说中规中矩，整体加速没有太多的惊喜。但也不会让人感觉底气不足，在整个加速过程中，H30 CROSS表现出了厂家宣称的“好静”的性格，就算你想尽办法激怒他，它也不会有任何的反抗。

　　在H30上5速手动变速箱曾经出现的共振问题，在H30 CROSS上得到了解决，目前风神H30系列手动挡车型已经将变速箱升级为采用了更平顺软轴式操控手动变速器，产生的震动会被“软轴”过滤掉。H30 CROSS的离合器结合点较低，而且不是很清晰，如果控制不好很容易熄火，手动变速箱的平顺性也有待进一步提高，在收油时候会有明显的顿挫感。自动挡车型的4AT变速箱来自于爱信，这款技术成熟、稳定的变速箱也同样出现在很多PSA车型上。

　　H30 CROSS前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架。H30 CROSS悬挂的整体设定偏向硬朗，虽然由于车身的升高车辆重心有所提高，但在过弯时硬朗的悬挂提供了不错的支撑性。

　　H30 CROSS的推出丰富了东风的产品车系，也使H30车型的定位更为鲜明和细化，如果你觉得H30的外形过于平庸，相信他的CROSS版本能满足你对个性的追求。