可以说“身披美国品牌，由德国主导研发”，是技术含量和车辆性能的一种保证，科鲁兹车身的坚固性和整体感以及底盘的稳定性都表现出德国调校的风范。方向盘回转圈数只有2.75圈，操作力度挺柔和，转向响应又比较直接，遇到弯道，手上轻轻一转，车就很情愿地遵从着指令入弯，车身的侧倾程度总比你预料的要小。平时开科鲁兹，不会像驾驶标准德系车那样需要付出更多的精力与体能。你可以很悠闲地开，同时又能体会到比同级日系车更高档的行驶质感。
只看性能参数，科鲁兹绝对让人心动，笔者试驾的1.6升引擎采用了智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，最大功率和最大扭矩分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率，这样的参数在同级车中非常突出。
不过实际驾驶起来科鲁兹却无法提供账面上的澎湃激情。就拿笔者测试的1.6L手动挡来说，电子油门的滞后感比较明显，一般在静止情况下深踩油门，到能够感觉到加速,，大概要等待1秒甚至更长时间，这样的设计完全是电子油门作祟。在城市路况停停走走的状态下可能对驾驶者的心理造成一定的折磨，但如果你能了解到这一切只是为了燃油经济性做出牺牲的时候，也许你就能够释然了。就笔者个人而言，只有在高速公路才能体会到省油的效果；而到了走走停停的路况，科鲁兹的慢性子明显增加了我踩油门的时间，不仅节约不了开得还不爽快；或许总是慢条斯理的人会认可这种设定吧！
