驾驶篇：

　　坐进车内按下一键启动按钮，没有发动机点火的声音，更听不到来自排气管的一丝噪音，给人一种车辆并未发动的错觉。车辆启动后，只要不踩下油门，在EV、Normal和Eco工作模式下，发动机都处于停止工作状态。

　　行驶过程中，在NORMAL模式和ECO模式下40公里以内车辆都可以靠电力来驱动，深踩油门后，发动机会介入增加动力输出，但动力表现并不积极，体会不到推背感和一丝的线性加速感。切换到SPORT模式下，油门踏板和变速箱的反应明显变快，变速箱的程序似乎也有变化，转速最高可以到达5千转，伴着排气的声浪推背感隐约可见，运动感也陡然而生。当然长时间使用运动模式行驶油耗相对会有所增加，但也比一般同等性能的车要省油环保不少。

　　CT200h的底盘调校较为硬朗，乘坐上并不注重舒适性。正因如此让CT200h在快速过弯时侧倾更小，车体控制得更随心所欲。运动版CT200h相比同款车型增加了运动调校的悬挂、运动阻尼减振器、以及运动包围和更多运动装饰套件，所以在运动性上也是同系车型中最好的。但由于CT200h刹车系统连接了一个动能回收系统，使得刹车踏板初反应颇为突兀，但后段刹车来的更为强烈，安全性还是得以保障，只是初开此车需要适应一下刹车的力度。

 

 

　　CT200h作为混动车型不得不提及其的静音优势，车辆启动后由于发动机很多时候是不工作的，只是在行驶时会随着速度的增加产生更大的发动机声音以及来自风噪和路噪的噪音外，日常行驶中驾驶者会感到非常的安静。我们实际测试得出的结果为：车辆怠速噪音39.6分贝，40公里时速行驶时噪音为57.5分贝，60公里时速行驶时噪音为59.5分贝，80公里时速行驶时噪音为62.9分贝，这个数据已经达到了豪华车的水平。