与斯巴鲁在后桥上安装了托森差速器的做法不同，奥迪在前桥上采用电子控制装置。驾驶舱内的工艺也很精致，工作准确的操作系统运用了真实的金属材料。同样是方向盘下缘有些平的标致似乎是以奥迪作为了榜样，风格高雅的内饰给人留下了很好的印象。另外加价选装的真皮装饰包裹着整个仪表板并散发出高档汽车独有的香气。

　　无论如何无法改变的事实是，在标致RCZ的钢板下面隐藏的依然是经过大力改进的308底盘，但至少现在拥有了一台雄心勃勃的发动机。经过涡轮增压装置的努力后，这台1.6升发动机的峰值扭矩高达275牛•米。换挡准确的6挡变速箱齿比很密，这就使得在高速行驶时，转速表的指针很容易变成红色。

　　从驾驶者的主观感受来看，RCZ的加速能力显得澎湃激昂，声音也比TT的发动机给力。在1600转到4200转都能提供350牛•米的奥迪2.0TFSI发动机在4300转就能达到211马力的最大功率。它的优势是像模范学生一样随时随地都能提供泰然自若的推动力，不引注目，但效率很高，驾驶者不必被束缚在离合器和变速箱上。

　　奥迪TT：体面、实用并且强劲有力的奥迪几乎在所有方面都取得了胜利，它除了价格较高以外没有什么真正的缺陷。然而性能非常均衡的模范生却不是一个煽动情绪的高手

　　这会不会显得有些无聊呢！在驾驶过BRZ之后，人们一定就会得出肯定的答案！按下启动按钮，用力推进1挡，向前开出1米人们就能感觉到它的车身很轻，同时它也与众不同地采用了自然吸气的进气方式。这款经过丰田改进的水平对置发动机显然不是牵引力强和提速快的偶像，甚至到了5000 转，也无法从正方形的汽缸中压榨出多少动力。

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