4月13日上午11:00-12:00之间在万达广场中庭的新车发布会结束后，下午便被安排至唐山市南湖高尔夫球场体验宝骏630，我们媒体还有挥几杆高尔夫球的机会。
大概下午3点，我们便来到唐山南湖高尔夫俱乐部。在上午的新车发布会上，只有街舞表演，还有张赫宣演唱这类“接地气”的亲民演出，下午便被“高雅”一会，着实感到有些奇怪。高尔夫园区的停车场常出现劳斯莱斯、路虎、保时捷等这类大牌豪车，看来高尔夫运动确实为社会名流精英们所钟爱。
下午活动的第一个环节是2013款宝骏630的产品讲解，技术主讲师先为我们介绍了宝骏家族的产品，还有新工厂的产能。还有其技术优势——源自通用汽车成熟的平台技术等。
宝骏630严格遵循通用的造车品质，事实上就与合资车差不多了
宝骏将以前的雪佛兰乐驰包含进去，力图打造成中国的亲民大众品牌
宝骏630的新工厂，据参观过的朋友说设备还挺先进
此外，主讲师还为我们介绍了新款宝骏630的诸多亮点，其中重点是NVH降噪突破技术(Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度的简写)。据说新车进行了14项降噪处理，使用了强化的整车声学包系统，加大了隔音材料的使用，全面降低了在加速、减速、高速、怠速时的噪音与振动，车内静音水平达到安静房间级。尽管这样增加了整车的制造成本，但却更好的满足了用户对驾乘舒适性的需求。
产品讲解环节完毕后，主持人便介绍了这次的核心——试驾体验，即绕高尔夫园区行驶，全程路线有12公里长，路上有各自拐弯，一些路段还有不少车辆，能充分考验宝骏630的操控性、转向灵活性还有舒适性。
试驾车共有6辆，车身颜色有珊瑚红、碧海蓝和大漠金三种。所有试驾车皆是1.5L 手动档车型，因此在这次活动无法测试6速手自一体的平顺性。
参加这次体验活动的媒体人数有76个，但仅有6辆车，明显不可能人均一辆。每款车坐2~3个人，没轮到体验的同志们就先去高尔夫球场挥两下，还有教练讲解，这次宝骏的活动可谓做得用心。
玩几下高尔夫球后，很快轮到我试驾了。试驾车是一辆带天窗的1.5L手动精英版，当我坐进去关上车门那一刻，如果不是看到转速表指针在800转处，还以为车子没启动呢，确实比较安静。我用手机上的测噪软件来测，在驾驶室全封闭、无人谈话、空调音乐全关的情况下，噪音等级能达到惊人的36.92分贝(瞬时噪音值)，看来NVH降噪还是很凑效的。
调节左右外后视镜的开关，在中控台左下角靠近方向盘一侧，用着还比较顺手。好，当调整好位置时，开始挂挡出发!
手动档的换挡力度适中，但离合踏板行程较长，稍微放下离合车辆并不能迅速接合动力。不过我个人感觉，离合行程长有利于精确地控制车辆的动力接合。至于刹车方面，宝骏630全系采用四轮碟刹系统，因此制动性能很不错，在实际驾驶中发现制动适中，既不偏软也不偏硬，踩下越深制动力越大，比较线性，不会有突然急刹点头的感觉。
车子在转向过程中，侧倾较小。通过减速带时会给你清晰的路感，不拖泥带水。对，它采用的是美国车的平台，但底盘调校已经偏向德系车的硬朗，给人一种扎实稳重感。
在试驾中途，我和另一位媒体老师互换驾驶，我坐在后排在欣赏路边风景的同时，自己又想起NVH降噪技术，于是我再测几回。这次的行驶条件是60km/h，2000转左右，路边稍微有车和人，关上所有车窗。噪音级别在60~78之间徘徊，成绩不错。
整个试驾流程结束了，我下车再次仔细打量一番2013款宝骏630，它给我带来的感觉就是：在同级别车中，空间较大，舒适性较好，工艺和细节方面也做得很到位。至于动力方面，日常行驶肯定够用，据一部分车主坦言它的百公里油耗正常来说在8L上下(因使用习惯而异)。
小结：宝骏是一个年轻的品牌，但是从这次体验来看，它的年轻并不代表缺乏造车经验，无论在品质工艺方面，还是驾乘方面，它在同级别车当中都比较有竞争力。此外，它的造型也比较吸引人，据了解它的年销售量最高已超过九千辆，由此可观其实力，而它将主要市场定位在二、三线城市也是明智之举，因为当地人民购车更理智和务实，而宝骏630就是一个务实的家用轿车，它虽然品牌不响，但确实能成为购车者的可靠伙伴。
