随着去年底车市的强烈反弹，SUV市场也随之火热起来。作为最早涉足城市SUV的厂家，奇瑞在继瑞虎之后的城市SUV开发进度似乎都放缓了节奏，但实际上并非如此。近年来SUV的尺寸数据正在不断扩展，因此造成厂家先期开发计划也要随之变更。

T21新车09年3月份的申报图

　　这张官方申请图虽然有点模糊，但是依然能够看出车型，正是以前称之为瑞虎5概念车，量产正式型号定为T21。此图的申报日期为09年3月，是否意味着量产实施越来越近？其实答案是否定的，目前最新的计划于去年底出台，将正式定名为全新系列，与瑞虎系列挂钩的可能性越来越小，当然是否全盘否定还存在疑义，需要等待进一步信息的反馈。

　　原瑞虎5概念车的三围尺寸为4370/1832/1703mm，轴距与现销款瑞虎3相同，都为2510mm。不过最新的计划将会在底盘上做更大的调整，长度将做相应的扩展，轴距尺寸超过2.6米。

概念车内饰设计草图

　　至于内饰方面也与概念车时风格迥异，概念车更突出层次感，而改动之后的内饰主打豪华策略。至于整个造型是否应轴距的变化而做相应的调整，只有等到最新消息的公布。目前只能通过仅有的信息来分析此车的真实状态远未达到量产程度，在测试车都未出现的情况下，枉下结论今年投产几乎是不可能的事，另外此车也非2011款瑞虎车型，目前在销的瑞虎3终极改版只有2010款一个计划，再接下来就是换代车型的直接更换。

现计划中的内饰分解图

新中控面板造型

　　至于动力总成，因为尺寸的拉大，必须采用更强劲的发动机来维持其日常所需。当然小排量有2.5%的购置税优惠幅度，这点上还是非常具有吸引力的。好在奇瑞旗下并不缺乏小排量大动力机型，考虑到消费需求，一旦量产只要政策依然保持，会考虑1.6S这样达标且动力强劲的机型。至于CVT，最先投产的是SQR019型，最大输入扭矩只有190Nm，无法承受210Nm的增压冲击，匹配的希望几乎渺茫。唯一能够与之搭配的且能立即实现的到是4AT变速器，其最大输入扭矩可达230Nm；真要匹配也是2.0NA自然吸气型发动机，目前CVT的生产进入倒计时，不过奇瑞能够投产的CVT先期型只有1.6L与2.0L两个型号，更高扭矩输入型最少需要耐心等到一系列繁琐的测试完成后方能上市。

　　在定位上由于轴距的变更，整个计划也就全部改变。目前其真实定位还非常模糊，不到最后的上市来临，都存在变数的可能性。不过奇瑞官方曾经提到过将会在近两年投产一款类似CRV尺寸的SUV，划归瑞麒系列，代号X3，最接近此参数的目前只有此车，因此笔者初步判定这就是传闻中的X3，不过造型上是否保持现在瑞虎5概念车的式样还要等到测试车的露面才能一窥究竟。