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治理空气污染还需用上新能源车之“钢”

治理空气污染还需用上新能源车之“钢”

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2013-03-26 10:58:09来源:畅网类型:转载编辑:
上周连日的晴好天气,让许多人选择在周末出游赏花、踏青,但上周日出行的不少人却被灰蒙蒙的天空扰乱了心情。3月10日,四川省环境监测中心站发布《关于全省空气质量状况的分析》称,成都、广元、阆中3个城市的API指数均为500,这是API指数的最高值,达到俗称的“爆表”状态。大城市空气遭到严重污染已是不争事实。那么,造成空气污染的核心原因到底是什么呢?

  说到空气污染的罪魁祸首,很多人脑海中浮现的场景可能是工厂烟囱里翻腾而出的滚滚浓烟。不过现在,这个观念是时候该更新了。随着汽车拥有量的不断增加,汽车尾气污染已经超越老牌的工业污染,成为空气污染不容忽视的“祸首”,并且在英国,它还代替了交通事故,成为比车祸更厉害的“马路杀手”。据英国一项最新研究显示,每年因汽车尾气污染而死亡的人数是车祸死亡人数的两倍多。

  既然我们知道了空气污染的元凶,就要对症下药。那么空气污染该如何治理?今年来全国各地政府也开始关注这一问题,纷纷推出了限制或淘汰“黄标车”的政策法规,这的确能在一定程度上缓解空气污染程度,却是治标不治本,无法从根本上解决问题,空气污染依然存在。治理空气污染需多管齐下,推广普及新能源汽车无疑是一项值得肯定的举措,这一举措将进一步调整汽车生产和消费结构,引导企业产业标准的提升,这也是降低能源消耗、减少碳排放的有力举措,势必对治理空气污染起到推波助澜的作用。然而,这一利国利民的措施却没能得到有力的推广,以致其有力作用付诸东流。

  早在2010年5月,财政部就出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的规定,插电式混动乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆。当年国家颁布补贴政策后,各地纷纷跟进,但各地补贴额度不一,差距很大,影响了新能源汽车推广的进程。在补贴试点新政的工作目标中,规定试点期限为2010年至2012年。按照2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,预计到2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆,2020年达到500万辆。但过去两年的试点给产业预期泼了一盆冷水,根据中国汽车工业协会的数据显示,试点补贴开始后我国推广示范电动汽车数量共为27432辆,其中进入公共领域的车辆为23032辆、私人购车数量为4400辆。目前,试点已经到期,延续政策也随之进入信息收集与最终制定阶段。

  空气污染已经严重影响到的我们生活的方方面面,不仅仅出行受阻受堵,身体健康也受到极大挑战。俗话说“好钢用在刀刃上”,新能源汽车的推广和普及无疑正是这样的“好钢”,用在治理空气污染这把“刀”上是再好不过。笔者希望经过了2010年至2012年的试点,中央和各地方政府能够总结经验,推出切实可行的新能源车的补贴延续政策,加大宣传力度,引导消费者科学消费,发挥其应有的作用。

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