●奔驰C级/E级深度驾乘

　　试驾试乘部分，奔驰C级拥有良好的操控性能，每个环节的动作都干净利索，车辆加速以及刹车有十分好的表现。奔驰E级相对柔软舒适的悬挂与精准的操控性赋予其更为平衡的性能。此次试驾试乘的车型分别为奔驰C级C200和奔驰E级E260L。

　
类似“麋鹿测试”弯道

　　试驾赛道大概分为5部分，首先第一部分的弯道类似“麋鹿测试”，只是此次试驾中没有真正的麋鹿测试那么严格，设置这样的赛道是因为让驾乘者体验到车辆中ESP的真正作用。对于奔驰C级和E级，此处障碍轻松通过。

　
奔驰C级加速与急刹车

　
奔驰E级加速与急刹车

　　过了第一部分，接下来的第二部分就是车辆加速与急刹车的部分。试驾人员在此处油门全开，直到到达刹车线时便进行急刹车。在加速过程中，方向盘把控一定要稳，因为车辆以最大的加速度进行加速，稍有不慎会造成意外。到了刹车线，驾驶员立即大力深踩刹车踏板，车辆进行急刹车并促发ABS。如果车辆没有ABS，车辆很可能就失控并冲出跑道外。因试驾场地的限制，车辆从0km/h加速到刹车线时大概速度为90km/h。

奔驰E级稳定入弯

奔驰C级进入“S”弯道

　　急刹车后车辆停止，并等待车辆ABS解除，一般解除ABS的方法为再次踩加速踏板即可。听教练指示后，驾驶员再次加速并保持大约40km/h的速度过接下来的弯道，而且无需刹车，无需紧张，驾驶者保持车辆稳定按照道路指示走即可。对于这样的弯道，更多地测试车辆的稳定性能。过了一个大弯后，便是一个“S”型弯道，驾驶者需要较高的判断能力以控制车辆快速平稳通过。

奔驰C级进行绕桩

　
180度弯道项目

　　过了“S”型弯道，接下来的就是绕桩并转一个180度的弯，这项目是测试车辆侧倾以及方向盘指向精准性的常用方式。对于绕桩项目，两车转向都十分精准，无论教练还是试驾人员都都能够以大约50 km/h的速度轻松通过。对于接下来的180度弯，试车教练娴熟的油门以及方向盘精准控制，能够很平稳地通过，并且没有出现推头现象。对于试驾人员来说，因为速度把控能力较差，出现较小幅度的推头现象。当然，纠正驾驶员的失误操作，不可多得车辆ESP等设备有效的辅助。

奔驰C级高速通过减速带

奔驰E级车内有较好的舒适性

　　最后一个项目就是测试车辆避震性能，此块区域有两种试驾方式，首先高速通过第一段减速带，减速通过另外一段减速带。在通过减速带时，奔驰C级能够十分好地保持车辆平稳，车身并没有明显的颠覆。至于奔驰E级拥有较柔软的避震，虽在高速转弯时车辆有一点侧倾，但是对于减速带，其更是易如反掌地通过，车内隔音减震都做得十分好，准车主们都对其有较高的评价。

总结：

　　通过此次试驾试乘活动，众多在场的客户能够了解到奔驰C级/E级其更深的一面。从赛道的设置来说，都以日常常见情况进行设置，大大地让车主们感受到实际驾驶中的车辆操控以及舒适性能。至于车辆情况，通过活动能够大大突出其品牌具有优秀的安全性能、良好的操控性等。在实际中，更多车主都想连续试驾试乘，感受车辆性能。由此也启发大家，一辆是否适合自己的车，试过就知道。俗语也有说：实践是检验真理的唯一标准。（图/文/摄 汽车点评 铭思）