此前我们负责试驾的同事已经对翼搏进行了一次简单的试驾。从他传回来的消息来看，翼搏绝对是属于“麻雀虽小，但五脏俱全”的角色。这也使得翼搏拥有了火力异常的“踢馆”武器。
五脏俱全的翼搏，拥有强大的“踢馆”武器
●售价
9.48万-12.78万的售价，已经进入了不少自主品牌车型的战斗序列，更不要提合资品牌的车型了。最直接的就是，翼搏的整体售价区间比昂科拉那14.99-19.69万的指导价低了不少。当然，动力系统的差异也是非常明显的。
9.48万-12.78万的售价，已经进入了不少自主品牌车型的战斗序列
| 产品名称 | 2013款 翼博 1.0L GTDi MT 尊贵型 | 2013款 翼博 1.5L AT 风尚型 | 2013款 昂科拉Encore 1.4T 手动两驱进取型 | 2013款 昂科拉Encore 1.4T 自动两驱领先型 |
| 官方指导价（万元） | 11.98 | 11.28 | 14.99 | 17.69 |
| 排量(L) | 1.0L | 1.5L | 1.4L | 1.4L |
| 行李箱容积(L) | 348 | 348 | 356-1372 | 356-1372 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 125 | 110 | 140 | 140 |
| 最大功率(kW) | 92 | 81 | 103 | 103 |
| 最大扭矩(Nm) | 170 | 140 | 200 | 200 |
从试驾过两款车的同事口中我们分别得得知，两款车的配置各有千秋，空间表现也基本上是在同一个水平线上，只是动力系统差异非常明显。由于我们还没有机会进行两款车进行的对比评测，只能从数据上进行一下比对了。从账面上看，翼搏无疑处于下风。但相比两者之间数万元的售价差，相信也会有相当一部分消费者对翼搏更为青睐。
■装备，新手乐！
如果您是新手，或是被无良驾校培训出来的“老司机”。一旦上路，您最担心的是什么？这个问题我问过无数人，绝大多数人都会告诉我同一个答案“坡起”。溜车不仅危险，对于年轻人来说——“这是多么尴尬的一个境地”。
翼搏搭载了HSA坡道辅助系统（图为截屏，质量欠佳请见谅）
试想一下，您开着一辆外形无比个性的车子在游着车河。车旁的路人纷纷向你投来关注的目光，车里还坐着你那漂亮的女伴。突然，你需要停在一个上坡路路段。这时，你会不会冷汗不断滴下、肾上腺素不断攀升、心跳瞬间增速，长叹一声——“老子坡起不灵啊！溜车太危险、熄火更尴尬啊！”。
在抬起刹车踏板和踩下油门之间留下3秒钟时间"不溜车"
但如果在抬起刹车踏板和踩下油门之间给你3秒钟时间呢？这下就从容多了吧！由于翼搏定位在年轻消费群（这部分人群很可能绝大多数还是新手），HSA坡道辅助系统的配装是个福音。这套系统可以通过干预性制动，制动辅助和变速箱调控预防向下溜车或熄火，足有3秒钟的间隔期让您准备继续上路。
虽然是“城市新生物”，翼搏最主要的工作环境大多也只是在常规的铺装路面上，但城市年轻一族难免会有一颗“挑战荆棘”的野心。这就要求他们的车，在通过性方面也要考虑到位。换句话说，年轻人可以不用，但他们的车不能没有这种应对能力！
这种通过水平，基本上可以应付一般道路
翼搏拥有空载200mm的最小离地间隙（满载为172mm），这一数字足以应付马路上的“道牙子”。再配合上23°的接近角和36°的离去角，以及官方介绍的那550mm涉水深度。只要不去挑战某某“好汉坡”或者是去征服“达喀尔”，翼搏基本上都能应付得来。
