主要的进步，体现在车体轻量化与碰撞安全性能的提升上。两年前，QQ6在C-ncap碰撞测试中败走麦城，仅获得两星的成绩。现在，虽然车体减轻了20公斤，但内部碰撞测试资料显示，经过改进，高配型号的旗云1，可以大幅提高到接近四星的水准，与同级别不同价位的合资车型媲美。多年来，奇瑞难以兼顾安全与减重，在车体轻量化上一筹莫展，其貌不扬的旗云1，反而可能第一个突破。
qq6大变脸成奇瑞新旗云1
旗云1的动力性能与燃油经济性，在有所提升的同时，还存在一些不足。QQ6最早的动力配置为1.1升和1.3升两种排量，去年初，调整为1.0升和1.2升两套方案。因为1.2升的SQR472FC发动机油耗无法让人满意，最终确定了未来的升级方案是1.0升SQR472FB与重新调教的1.3升SQR473F发动机。旗云1原封不动的照搬了这套方案，与现款QQ6一样，上市之时，将提供1.0升手动、1.3升手动和1.3升AMT五速手自一体，三种完全不同的动力配置。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
1.0升SQR472FB与1.1升SQR472发动机相比，虽然排量小10%，但动力性能毫不逊色，燃油经济性能更胜一筹。对于1.3升发动机，之前所有的报道的猜测都出现了偏差，旗云1即将搭载的SQR473F发动机，经过重新调教，功率和扭矩指标，相比老型号都有一定程度的提升。不过，与搭载相同排量发动机的QQ6相比，旗云1在各种路况条件下的油耗都要高一些，这反映了，该车型不仅风阻略大，发动机和电喷系统的调教还不是非常成熟。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
旗云1虽然源自QQ6，但与QQ6之间并不是替代关系。QQ6自有一套facelift拉皮小改款方案，试验车年底已下线路试，不过，与拉皮版QQ一样，还未完全定型，可能会进一步改进。因此，旗云1与QQ6，是平行的夫妻车型，有各自的细分消费人群，旗云1的定位相对高一些。旗云1与新旗云、风云2之间，虽然名字相似，也没有必然联系。旗云1排量较小，定位较低，未来与小改款A5构成高低搭配，走性价比路线，而风云2和A3等自成一统，力争重塑品牌形象。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
QQ6定价区间是￥3.98~￥5.48万元，新旗云定价￥4.98~￥5.58万元，风云2占据￥5.28~￥6.18万元区间，A515定价￥5.58~￥6.78万元，A1、M1、X1、QQme，即将上市的M2、M5……奇瑞有大量的A0级和A级车型，拥挤在4~6万区间。为了最大限度的避免内耗，旗云1的起价，必然在4~5万元之间。为了给改款QQ6腾出价格空间，可以判断出，旗云1的价格将向新旗云靠拢，估计起价在￥4.4~4.6万元之间。
奇瑞为旗云1规划的月销量，两倍于目前的QQ6，也就是至少3000~4000台。不过，历史反复证明，如果一款自主品牌车型，外观无法对消费者产生足够的吸引力，成功的关键，是能否提供高性价比。旗云1虽然内涵还不错，比较适合二三线城市的部分家庭用户，但高开低走的总体趋势，不容盲目乐观。
