DM（DualMode）一直是比亚迪力推的技术，虽然早在2008年12月15日上市了14.98万元的首款车型F3DM，但一直没有真正意义上的铺开销售。作为不依赖专业充电站的油电混合双模车型，比亚迪的DM并非首创，丰田普锐斯、本田思域1.3混动版、通用别克君越2.4ECO-Hybrid油电混合版都是已经量产上市的车型。
比亚迪改款F3DM谍照
无独有偶，这些节能环保的新技术车型由于本身车价与标准车型的较大差距，已经盖过了其在燃油经济性控制上的吸引力，从销售业绩来说，都可以用惨淡来形容，更多的是承担起展示品牌形象，技术实力的象征意义。相比之下，恐怕同样主打油电混合技术的丰田高端品牌雷克萨斯旗下的RX350h、LS600h混动车型，所占的销售比率还值得一提，毕竟混动技术对大排量车型燃油经济性控制更为突出，而且高端市场对混动车型与标准车型的价格差距也不那么敏感。
比亚迪改款F3DM谍照
比亚迪改款F3DM谍照
我们再次获得了测试中的F3DM新车谍照，看来DM车型上销售上的迷茫并没有影响其推广DM技术的决心。改款车型在外观特征上有所改变，进一步加重了与标准版车型的区分特征。比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计，这样的设计与丰田旗下的混动车型如出一辙，比如雷克萨斯RX350h和即将上市的混动版凯美瑞，都采用了透明灯壳来突出与普通版车型的区别。此外充电插头仍然布置在尾箱牌照框左上方，预计量产版本上还会在尾箱上贴上比亚迪的DM专属标识。
比亚迪改款F3DM谍照
车头部分没有变化，依然和之前的F3DM车型一样，水箱格栅会有别于普通车型，此外还会采用象征混合动力的蓝色LOGO和DM标识。此外我们还注意到新款车型设计了一个全景天窗，但并没有采用我们常见的前部独立开启的传统模式，而是采用了全封闭设计。不知是否会效仿斯柯达昊锐一样在天窗玻璃中集成太阳能电池板，进一步降低整车能耗；还是仅仅是观光用途的装饰性设计。
从内饰设计来看，新款车型并没有太大变化，不同于标准版车型的黑底logo和S8车型上象征运动激情的红底logo，F3DM方向盘上的BYD标识采用了象征环保节能的蓝色动力。此外仪表盘上转速表被缩小到水温表的位置，取而代之的是SOC电池电量显示，采用百分比的形式，以及独立的电压表实现最重要的铁电池（100块串联的磷酸铁钴锂电池组成的电池组）信息的充分交互。
比亚迪改款F3DM谍照
此外有别于普通版车型，在换挡控制杆前方还设计了“EV+HEV”、“EV”两个按钮。可以在EV纯电动模式和EV+HEV油电混合模式两种驱动模式间切换。F3DM的“自动变速箱”面板看上去特别高，实际上只是模拟的电子开关而已，与常见的自动变速箱并不相同。仍然会有P、R、N、D挡位，借助电机拥有宽泛的转速范围，再配合主减速器，已经可以进行车速调节，通过电机转动方向的切换，可以实现车辆的前进和后腿。
比亚迪改款F3DM谍照
F3DM的发动机舱布局也会有所不同，从左到右分别是比亚迪F0上的50kw铝合金1.0L直列三缸发动机，电动机和逆变器。而在后排座椅后方，还隐藏了F3DM的主要控制单元电源管理系统和车载充电系统，为了改善车辆前后配重，普通车型的蓄电池也被移植到了后备箱中。
比亚迪改款F3DM谍照
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对于这样一款新技术车型，恐怕最为重要的就是加速推广DM技术，以及解决充电站的普及和进一步减小DM车型与标准版车型的价差。这将是一个漫长的过程，除了政府的支持力度，对厂商的实力和决心也都是充分的考验。
