早在1948年，Aston Martin并购英国另一家以美洲印第安语：Lagonda (平静小溪) 为名的赛车制造厂后，其实便曾经于1961~1964年间，借DB4经典双门跑车为基础，生产过55辆以德文「快速」为名的4门、4座GT跑车：Lagonda Rapide，并于1976~1989年间，再推出一款搭载5.3升V8引擎、车长达5.3公尺的Lagonda，证明自己也有打造4门豪华跑车的实力。

　　因此，当车坛开始吹起「4门Coupe」旋风后，这家坐落于英国、由速度狂热分子Lionel Martin成立于1913年，誓言打倒当年赛道巨星Bugatti的老字号跑车制造商，便在2006年1月的北美底特律车展，再次推出以Rapide为名的概念车，并于2009年9月的德国法兰克福车展上，带来了这辆外型依旧优雅、性能表现一样出色的4门4座跑车：Rapide。

　　Rapide，是Aston Martin在成功推出V8 Vantage、DB9等双门跑车后所推出的全新车系，车身长度超过5公尺、比DB9的4,710mm还多了198mm而达到5,019mm。但令人惊艳的是，Aston Martin就是能将它的家族经典肩/腰线条设计与宽阔有力的车尾肌理忠实地保留下来，车头造型也依旧承袭已成家族特征的「凸」字型设计，内置铝合金格纹栅栏；在嵌入两个金属散热闸口的引擎盖旁，则是呼应着HID气体放电式头灯与旁边的LED日间行车灯组，并与外扩的轮拱共同铺陈着英国跑车传统的内敛气息。

　　一样流线型延伸的车侧线条，体现了Aston Martin造型设计师们对于造型完美的坚持因为即使得牺牲部分后座头部空间，但那条随着前挡风玻璃上扬、并俐落地自车顶向车尾下滑的锐利曲线，就如同每一辆Aston Martin般优雅，也维持了双门跑车般的美感，并在两侧镶上修长的鳃孔来延伸视觉效果；至于车尾部分，Rapide则是在上翘鸭尾尾翼的下方两侧设计了左/右双「C」字型尾灯组，并以镀铬饰条连接，下方两侧有双出式排气尾管，提醒着后方来车这可是一辆拥有470匹马力的Rapide，挑衅前请先秤秤自己的斤两。

　　Rapide的仪表板采用传统两大两小的四环式设计，时速表最高时速标示至330km/h、逆时针设计的转速表则划至8,000rpm，仪表中央并各有一方型液晶显示萤幕，可显示旅程、油耗等行车资讯，正上方则为档位显示萤幕，提供的资讯完整且丰富。

　　中控台造型则是沿袭了类似旗下跑车车系之设计，旋钮与按键周围也加上了一圈雾面金属环，可提升整体视觉存在感与耐用度，看似简单却颇有深度；中控台最上方则是与变速箱操作有关的P (驻车档)、R (倒车档)、钥匙插入孔、N (空档) 与D (纯自排)四个按钮，中间则是恒温空调与音响系统的各项操作开关，最底部由左到右则依序为，ADS (Adaptive Damping System) 电子悬吊设定开关、Sport模式切换钮、DSC系统关闭钮与后雾灯开关，既清晰又简单明了。

　　至于Aston Martin替Rapide准备的动力系统，则是一具同样配置在DB9上、由英国知名F1引擎制造商Cosworth所调校的6.0升V12自然进气引擎，采用前中置设定，引擎本体落在前轮轴的后方，可让车体重心分配控制在前51：后49，并于引擎转速6,000rpm时，提供477匹的最大马力，在5,000rpm时则可提供61.2kgm的最大扭力，搭配变速箱大厂ZF调校的6速Touchtronic 2手自排变速系统，可让车重达1,950kg的Rapide只需5.2秒就能完成0~100km/h的加速冲刺，极速亦可达305km/h。

　　真正的好戏，是从按下「Sport」后的瞬间才开始，因为这时候的Rapide，就像脱掉西装换上运动服后的大卫•贝克汉姆一样，帅气依旧、却能更从容地展现细腻的各种足球技巧。这时候，不再束手束脚的Rapide，引擎所爆发出来的动力，不但比切换前来得更为直接、输出曲线也更为陡峭，浑厚的推力源源不绝而来，不断地把车向前推进，且强大的贴背感会伴随着飞快的时速表指针，让你身陷在舒适的桶型座椅内，直到你松开油门后才会停止，相当过瘾，甚至让人忘了这是一辆车重逼近2吨的4门跑车。

　　在Rapide上，即使没有宽敞的后座车内空间、也看不见太多复杂的高科技配备，然而，也就是坚持着那种自信、从容的优雅与态度，且总是能让人在实际试驾过后，对它出色的底盘调校与面面俱到之动态表现念念不忘，这就是Rapide，源自Aston Martin对于速度的执着，GT跑车世界中一位低调但实力不凡的绅士。

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