6.CTS-V Coupe-车锁

　　凯迪拉克CTS-V Coupe采用的是隐藏式电子车门锁，随之而来的就是在电子门锁失效的问题。

　　在设计之初，设计师们就考虑到了这个问题。在前排座椅接近车门处，我们会看到一个印有红色标识的拉杆，在电子门锁失灵时，我们可以拉动这个拉杆来打开车门。

　　另外，在后备箱内侧，也设有一个拉环。在遇到突发事件而导致所有车门均无法打开时，我们可以放倒后排座椅，进入后备箱拉动拉环来打开后备箱逃生，这也应了之前我们一直在探讨的“雨天逃生”的问题。

　　7.CTS-V Coupe-尾箱

　　虽然考虑这车的人不太纠结它的后备厢空间，但凯迪拉克的设计师还是为CTS-V Coupe准备了一个深度不错的后备厢，基本能满足日常的需要。而且，它的后排座椅可以按4：6放倒或者完全放倒，实用性提升了不少。

●  编辑点评：

　　如果让约翰·海恩斯驾驶重量更轻、风阻更小的凯迪拉克CTS-V Coupe在纽博格林北环赛道再跑上一圈，一定能超越CTS-V曾创下的7分59秒32的记录。可以说，CTS-V Coupe在凯迪拉克通往极速的道路又迈进了一步。 

　　CTS-V Coupe的面世，显然是对德系三强的直接挑战。但是，不得不承认，在国内，凯迪拉克的品牌影响力略弱于竞争对手。虽然上海通用将它定位于拉高凯迪拉克的国内的品牌形象，但既然有信心引进这款产品，还是能看出他们对它能在市场占有一定的份额褒有希望。毕竟，凯迪拉克CTS-V Coupe是一款个性极为鲜明的作品，或许能获得不少品位独特的消费者赏识。选择个性更独到的CTS-V Coupe还是德系三强，我也期望早点看到它们短兵相接的那一段待续的故事。（图/文/摄/汽车点评 于振洋）

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