在解决了心脏问题之后，自主品牌的另一道坎自然落到了自动变速箱的跟进速度上，目前只有极少数的自主品牌在自动档方面有所建树，但是相比国际制高点还处于蹒跚起步阶段，其中就包括奇瑞，虽然解决了0.8L至于2.0L的自动档匹配方案，但是在1.6L黄金排量方面却明显滞后，日前一批新测试项目披露其最新进展情况。

● 1.8L发动机四个测试方案齐头并进

　　既然开篇提到1.6L发动机，而测试机型都是1.8L发动机，两者之间是否有关联性？其实奇瑞自产的1.8L发动机正是基于1.6L改进而来，前者的编号为SQR481FC型，而后者则是SQR481F型，足见两者之见的关联性有多么密切，虽然动力数值并不相同，但各项数据的转速区域大抵相近；变速器的互通性比较高，这从手动档上也可以看出端倪，几乎一致。

首次露面的两个配置方案

　　从上面提供的动力配置图可以看到，1.8L还有个自动档匹配型号--DPO，也就是PSA（标志与雷诺的集团简称）变速器，目前广泛应用于奇瑞2.0L发动机，A3 2.0AT、A5 2.0AT、东方之子系列2.0AT以及瑞虎2.0AT全都采用了DPO变速器，属于奇瑞外购技术自产机型，不过限于排量以及自主生产的因素制约，产能并不大。

　　另一个匹配方案早在168期新车准入目录中曝光--1.8AMT车型，采用的是玛瑞利变速器，实际上与QQ308/311AMT原理相同，也就是在现有手动变速器的基础上加装电控执行器获得与液压藕合变速器相同的自动效果，而其所匹配的手动箱正是上图中出现的QR519型变速器，完全适用于1.6L与1.8L两款发动机，匹配测试的进度几乎一致。

瑞虎3 1.8L匹配AMT变速器的测试车

　　其实从下面的谍照也可清晰的看出1.6AMT早已达到实用化阶段，虽然1.8AMT目录最先现身，但谍照足以证明两者之间有着密切的关联，1.8L成功，1.6L也就为期不远，顶多根据动力参数的不同做针对性的调整。

清晰可辨的A516与AMT字样，表明其真实属性

上图可以看到自动变速器所特有的N字母，手动档上绝对不会出现这个字母

● 第二波测试计划正式曝光

　　在上面提及的DPO变速器虽然能够匹配1.8L发动机，但其250Nm的最大输入扭矩可能是制约其匹配1.6L的最大障碍，当然这并不是绝对的理由，毕竟标志系列所有的1.6L发动机都采用了相同的变速器，不过最新的信息显示，一款编号为4F23的液压藕合AT型变速器正式匹配测试，当然测试机型依然是1.8L，这可能是奇瑞不急于将1.6L匹配DPO的主因之一；另外我们还独家放过一次A3 1.6S匹配5F25的谍照，这可能是源于1.6S高功率与高扭矩的原因。

目前这个新曝光的自动档还不能立即定性是AT型易或是CVT型

　　第四款也是最值得介绍的就是CVT变速器的装车测试，奇瑞最早提及的正是CVT变速器的研发计划，不过从05年北京车展上首度展示样机至今已有近四个年头，其时当时的展示样机离正式量产非常遥远，即使是去年，也只有2.0CVT测试车现身，而其匹配的型号为QR019CHA型，不过近期开始装车测试的则是1.8CVT，是否与2.0L测试的机型相同不得而知，涉及至1.6L发动机的匹配工作，无须担忧，只要2.0L匹配测试通过，1.6L指日可待，以前曾经曝光过一款编号为QR019CHB型的CVT变速器，明确标注正是匹配1.6L发动机而来。