西藏南路隧道浦东往浦西方向10余车连环碰撞，所幸车损大多不严重，未造成人员伤亡。

　　部分车辆遭“前后夹击”
　　
　　目击者张小姐说，驾车从浦东驶向西藏南路隧道时，入口处的车流已经排起了长队。进入隧道后，车速一直很慢，刹车灯频繁亮起，后来通过隧道广播得知发生了追尾事故。“开到隧道中段的时候，前面车辆全部停下来了。”张小姐的车子走走停停，沿途看到前方两条车道上都发生了追尾事故。张小姐称，当时有一辆牵引车停在右侧车道上，其前方停着四五辆事故车。从外观看，车损并不严重。“好不容易驶出了隧道，却发现出口附近还停着两排车，都发生了碰撞事故。”
　　
　　我们驾车从浦西驶入西藏南路隧道时，隧道内交通已经恢复通畅，不过浦西出口处的岔道上还停着一排事故车，总数为11辆。我们看到，有的车辆甚至前后都有损坏。碰撞最严重的一辆白色轿车引擎盖顶起，安全气囊弹出。“前面的车突然减速，我刹不住车，一头顶了上去，没想到紧接着车屁股上又被撞了。”一名事故车主说，自己当时车速较快，车辆之间也没有留出足够间距。
　　
　　“隧道灯光晃眼坡道过陡”
　　
　　“西藏南路隧道浦西出口是上海事故多发地之一，我3个月内看到的10车左右连环追尾事故就有3起，5车追尾事故平均两周一起。”周先生认为，西藏南路隧道浦东往浦西方向频发连环追尾事故，除了驾驶员自身注意力不集中外，还可能与隧道本身情况有关。“隧道内灯光比较晃眼，过陡的坡道也容易让驾驶员放松警惕。”
　　
　　陈先生则表示，西藏南路隧道内的限速为40公里/小时，但由于隧道内没有测速仪器，使得车主通行时易走向两个极端：谨慎的车主往往小心翼翼将车速控制在40公里/小时内，一些心急车主则毫无顾虑地提升至80公里/小时左右。如此一来，时速较慢的车辆就成了移动“路障”，造成隧道内超车、变道不断，使得车祸发生的可能性提高。“新建路隧道也一样是40公里/小时的限速，既然拥堵时根本达不到较高的速度，为何不将车流量较小时的限速提高呢？”陈先生说。“不管怎样，防止追尾最有效方式还是要减少变道、保持车距。”被追尾的事故车主周小姐说，希望有关部门能实施有效措施，减少西藏南路隧道追尾频发的现状。