● 动力与底盘方面
新一代的SRX（2010款SRX）是SRX车系的第二代车型，告别了老款SRX与上一代CTS共用的Sigma平台，也没有使用现款CTS使用的Sigma II平台，而是选择了升级版的Theta平台（也叫做Theta-Epsilon，结合了Theta与Epsilon II平台的众多优势），萨博旗下的SUV SAAB 9-4X也出自该平台。
凯迪拉克全新一代SRX发动机
跨界车在动力上一定要够强劲，当然，在眼下的条件下，还要足够经济才行。新一代SRX不再使用原先的3.6L与4.6L发动机，而是采用了新的动力系统，一款为3.0L V6 直喷DVVT发动机，具有缸内直喷、DVVT进排气可变正式气门以及最新的ECM发动机管理模块等技术，最大功率达到了193kw，最高扭矩高达300Nm，提供了接近原先3.6L发动机的动力输出，经济性得到了大幅改善。另一款则是2.8T V6涡轮增压发动机，动力更加强劲，国内首先引进的版本应当是搭载3.0L SIDI 直喷发动机的车型。
同时，新一代SRX的3.0L车型使用的是通用旗下的型号为6T70 Hydra-Matic的6速手自一体变速箱，在平顺性和燃油经济性方面都有不错的表现，并且支持手动换挡功能，提升驾驶乐趣。同时该变速箱具有“eco mode”经济模式，可以实现更出色的燃油经济性。
● 传动系统方面
新一代SRX的悬挂系统采用了前麦弗逊、后H型多连杆悬挂的配置，并且前后均有副车架，一方面增强了悬挂系统的刚性，使得底盘更加扎实，另一方面副车架有助于减小路面的细碎震动，有利于增加舒适性。
凯迪拉克全新一代SRX传动系统
新一代SRX搭载了先进的e-AWD智能全驱系统，拥有更强劲动力和更完美操控，这款最新的四驱系统可以提供高达五种不同的驱动方式，能够在高机动条件和极限操控条件下及时的改变传动比，在变线和转向时保证良好的后轮循迹性。TCS牵引力控制系统可以通过后轴的电子差速器装置控制全时四驱系统，在多数情况下，SRX以四驱模式行驶，通过传动轴向后轮传递从20%-50%的扭矩。
在高速巡航状态下，车辆95%的动力被传递给前轮用来提升燃油经济性。在全油门加速状态下，后轮能够得到大部分的扭矩输出以提升驱动效率。在车轮打滑时，TCS可以将动力100%的传输给未打滑的车轮以保证多的抓地力，该系统能够实现四轮独立的驱动力分配，能够将动力100%分配给一个车轮。
● 市场与售价方面
新一代SRX刚刚在北美上市，是一款顶级的豪华运动SUV，目前市场上的同类车型主要是宝马X3、奔驰GLK、雷克萨斯RX等，相比对手，新一代SRX的造型、空间和性能优势都相当明显，存在强大的后发优势，比老一代SRX也具有脱胎换骨式的变化，足以成为市场上60万元级别豪华SUV的领头雁，除了造型和细节、装备让人耳目一新，这款重磅新车的最终售价公布可能也有新惊喜！（文/汽车点评网 孔亮）
11日晚间，我们有幸随工作团队进入发布会现场，提前感受到了SRX带来的浓浓时尚、运动氛围，请跟随我们一睹为快——
