1全新一代甲壳虫试驾评测

　　在汽车世界中，总有那么几款车会让你感到记忆犹新，即使不看实车也能立马想出它的造型，比如说宝马的MINI、比如说保时捷的911、再比如说我们面前的这辆甲壳虫(Beetle)。随着9月份全新一代甲壳虫(Beetle)的国内上市，这款历经70多年的经典车型又重新回到我们身边，就像长大的孩子一样，新一代甲壳虫削弱了过于卡通、女性化的形象，而变得更加阳刚、动感，全新的变化让我迫不及待的想要深度研究一下，我想很多朋友也和我一样吧。

　　虽说是以"国民车"的身份出现，但是从现在看来这款车远远超出了"国民车"的接受范围，更何况在我们这样的国家，19.88-29.98万的售价并不是所有人都能消费得起的。当然了，对于高富帅以及白富美来说还是小菜一碟的，他们也是其最大的消费群体。此外，相比竞争对手，甲壳虫在价格上不处于劣势。

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2车型背景

● 车型背景

　　对于甲壳虫(Beetle)的历史，外面的报道已经铺天盖地，简单来说，可以用两个词来概括：经典、可爱。这是特点，也是文化，更是人们愿意将其作为人生第一辆车的原因。在介绍新车之前，我们还是先来重温一下这段曲折的历史。

　　甲壳虫的问世离不开两个重要人物，第一个就是第二次世界大战的发动者--希特勒，为了刺激经济，希特勒希望生产一款德国普通老百姓都能买得起的国民车(当然现在来看，甲壳虫从未享受过国民车的待遇)，并还对其性能做出了明确规定：必须采用风冷发动机、车内必须能够乘坐2名成年人和3名儿童等。而这项工作被交给了另一个重要人物，当时赫赫有名的汽车设计师，也是后来保时捷的创始人--费迪南德·保时捷。 

　　接到委托后，费迪南德·保时捷于1935年推出样车，该车型搭载了空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到了22马力。这也是后来甲壳虫的原型车，很多经典元素在现今车型中都有出现。甲壳虫的问世在德国引起了很大的轰动，一直被称为"大众汽车1型"。而"甲壳虫(Beetle)"这个名字直到1967年才被正式使用。

　　然而好景不长，随着第二次世界大战的爆发，甲壳虫不得不面临第一次停产。不过战后，英国接管了大众工厂继续生产甲壳虫车型，直到1972年，甲壳虫15007034辆车型下线，打破了福特公司的T型车，成为销量最好的大众车型。

　　1978年，甲壳虫在德国停产，原因是新开发的高尔夫等车型逐渐占据了经济型家轿市场，更受用户喜爱。但甲壳虫并没有停止，而转头国外巴西、墨西哥等地继续生产，直到2003年才停产。

　　在阔别了将近20年后的1998年，大众又重新启用了这款车型，推出了全新打造的新款甲壳虫(New Beetle)。新款车型延续了老车的经典元素，同时又加入了很多现代元素，发动机也由风冷改为先进的液冷式。此外，将不再是后轮驱动，而改为前轮驱动。

　　2011年4月18日，全新一代甲壳虫(Beetle)在上海车展全球首发，标示着"21世纪的甲壳虫"到来。紧接着2012年9月，全新一代甲壳虫在国内正式上市，售价为19.88-29.88万。

　　顺便说一下，在今年的北京车展，大众首发了电动版甲壳虫E-Bugster概念车，这款蓝色"虫子"标示着甲壳虫未来走向，目前正式上市时间未知。

3外部做工及用料

　　● 外部做工及用料

甲壳虫

　　作为一款经典的小车必然带有一些独特的设计，会让人们第一时间记得它。不设进气格栅、圆圆的大灯以及圆拱形的发动机盖就是甲壳虫独有的设计，这些在全新一代甲壳虫上依然没有变。而有所变化的是甲壳虫加入了大众家族最近几年惯用的狭长型下格栅，这在大众其它车型中经常看到，但是放在甲壳虫身上就显得有点"怪异"，也许这就是人们感觉全新一代甲壳虫变得更加阳刚的主要原因。

 

　　这一点从侧面也有所体现，虽然饱满的轮罩设计没有变化，但是整体结构改变了，车身和轴距变长，高度降低，这样看起来更加动感，可爱的形象减少了，有点跑车的气质。此外这种变化也使得甲壳虫在车身尺寸上超越了很多同级别竞争对手，2537mm的轴距更接近一款A级车。

 

　　相比较来看，外观配备没有什么大的改变，全新一代甲壳虫依旧采用的是卤素大灯，下方设有转向灯和雾灯，后尾灯造型由圆形变成了复合式，没有那么经典，但是科技感有所增加，不过没有加入LED灯组有些可惜了。另外，中高配车型在前后都配有四颗倒车雷达，只是探头设计有些偏高，低矮的石墩不容易发现。

 

　　作为进口车，全新一代甲壳虫在轮胎配备上还是较为厚道的，配备的是马牌的轮胎， 215/60 R16的尺寸也很符合其车身定位。顶配车型配备的是215/55 R17的轮胎，备胎是同品牌的非全尺寸设计。

　　全新一代甲壳虫外部做工很细致，不管是车身钣金还是车身装配工艺都达到了家族的较高水平。用料也不错，发动机舱隔音棉和门板密封条都有配备，只是发动机盖换成液压撑杆就更加完美了。

4内饰造型以及用料

　　● 内饰造型以及用料

　　不像其它一些"改款"车型，全新一代甲壳虫在内饰方面也进行了全面改进，同时也体现十几年来，大众在做工设计上的进步。全新的设计摒弃了老款以圆形为主的卡通造型，整体感觉与老款有了很大差别，特别是与车身同色的钢琴烤漆面板的加入让其看起来很有复古的味道，也让我们感觉像是在开一辆老爷车。此外，用料上则变化不大，依旧是硬质塑料，这对于一款进口车来说有点不应该。

 

　　除了造型上以外，全新一代甲壳虫还在科技感上有很大的提升，在中控台上方设置了包括水温、计时以及Tubar(增压)等仪表，特别是增压表，看着红色指针来回的跳动让我感觉有一种激情的活力，这种设计让我们看到它在性能方面的注重，同样这也是最讨好男性用户喜欢的配置。

　　采用了三幅方向盘设计，削平的底部向运动方向靠拢，同时加入了钢琴烤漆面板与整体风格统一。方向盘直径不小，偏细的轮圈设计，握起来手感很合适，另外，仅顶配车型才设有多功能按键，人性化设计有缺失。

　　中控台设有多媒体系统，中间狭长的显示屏可以显示倒车影像、音响以及娱乐信息，只是不带导航功能，也不能显示中文歌曲。

 

　　全新一代甲壳虫还配备了电动天窗，虽然说开启角度不大，但是较大的面积具有很高开扬感，同时采光和通风效果也很不错。

5乘坐空间体验

● 乘坐空间体验

　　甲壳虫的车主大部分都比较个人主义，所以主驾驶座椅是其比较看重的，也是厂商必须花心思去设计的。全黑的真皮座椅包裹性非常好，内部横条的设计提供了不错的支撑性，座椅皮质比想象的要硬，偏向运动座椅的设计。全系座椅不带电动调节功能，对一款进口车型来说很少见，有些过于节约成本了。座椅带有高低调节和腰部支撑功能(副驾驶座椅也带有腰部支撑功能)，乘坐舒适性有一定保证，只是靠背调节采用的是圆形旋钮，使用起来不太便利。

   

　　由于采用双门造型，车门设计比较大，进出很便利。同时车内乘坐空间也很宽敞，170mm的男子坐在里面，头部还有一拳的距离，而腿部也有三指距离，对于大部分消费者来说，甲壳虫前排空间都能应付。

　　来到后排，通过乘坐体验我们发现，全新一代甲壳虫并没有放弃后排乘坐空间，反而通过加长车长以及轴距使得后排乘坐空间相比老款更好，同样的体验者坐入其中，头部也有一拳的距离，腿部也有一拳半的空间，这样的空间表现相比MINI、A1等车型更有优势。另外，在车内B柱出，还设计了拉手，方便乘客下车。

　　当然毕竟是一款小型车，后排只适用市区短途乘坐，笔直的靠背坐起来不太舒适。另外，后排是两座椅设计，乘坐三人就显得很拥挤了。

　　由于车窗设计较大加上座椅可以高低调节，因此全新一代甲壳虫前排视野较好，而后排虽然不如四门版车型那么开阳，但也加入了三角窗，坐在里面不会觉得压抑。

6储物空间便捷性

　　● 储物空间便捷性

　　全新一代甲壳虫储物空间不算丰富，但也足够使用。前排除了中控面板上设有小的储物盒外，下方还有空间不小的手套箱，前排中央设有两个水杯架以及一些小的储物空间，满足基本需要没有问题。

 

　　全新一代甲壳虫中央扶手储物也和其它车型不一样，悬浮式设计，空间虽不大，但是扶手支撑性较好。

　　在后排，除了中间设计一个水杯架外，两侧都没有设计水杯架，只有较小的储物格，储物空间有所缺失。

　　由于加长了车身，所以全新甲壳虫有着比老款车型更大的后备箱储物空间，增加的100升空间能更好的满足三口之家的自驾出行需求。此外，后排座椅可以比例放倒，储物空间进一步增加，而且掀背式的巨大开口，储物更加便利。

7安全操控性

　　● 安全操控性

　　这次新上市的全新一代甲壳虫推出有1.2TSI和1.4TSI两种动力，共5款车型。其中最值得一提的是1.2TSI动力系统，这是大众首次将1.2TSI动力加7速双离合器搭配引入国内。这台1.2TSI发动机动力表现也非常出色，从起步到大脚油门加速，整体表现很平顺，很有劲。其最大功率77kw/5000rpm，最大扭矩175Nm/1500-4100rpm，很适合在城市驾驶的动力配备。

　　另外1.4TSI动力系统就是高尔夫身上的那台动力系统，不过采用双增压技术，解决了动力迟滞的问题，最大功率118kw/5800rpm，最大扭矩240Nm/1500-4500rpm，这样的动力谈不上高性能，只是说相比其它车型动力更强一些。个人觉得，对于城市驾驶来说，1.2TSI足够使用，没有必要选择1.4TSI。

　　1.4TSI双增压发动机，涡轮增压介入很迟，估计是有机械增压的原因，所以推迟了涡轮介入时间，行驶在路上除非狠踩油门，否则增压值一直在正与负之间来回摆动。

 

　　全新一大甲壳虫还采用了落地式油门，进一步表明了其对运动性方面的注重，且在顶配车型还带有金属踏板，更加具有运动感。

　　全新一代甲壳虫虽然出自大众的PQ35平台，但是其底盘设计却采用的是扭力梁式半独立悬架，这着实让人很不爽，运动性在这里没有得到延续。新款车型由于偏向运动化的定位，所以悬架调校要比老款更硬朗，这也使得在驾驶时，整个底盘给人的感觉很颠，特别是过一些大的井盖和减速带时非常明显，不过所带来的较有乐趣的操控性是很多男性同胞无法拒绝的。

　　全新一代甲壳虫在欧洲Encap碰撞测试中获得了5星的较好成绩，各方面保护到位，配备有正副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS+EBD、ESP车身稳定系统、自动驻车等安全配置，驾驶起来可以放心。

8车型总结

　　● 车型总结：

　　

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