斯巴鲁XV因其亲民的价格，及丰富的配置，完美的操控获得了市场的认可，造成车型一度脱销。

　　为满足更多车友购车需求，建银斯巴鲁4S店向厂家申请了一批专供车型，颜色齐全，欢迎广大朋友到店品鉴试驾！

　　拥有斯巴鲁独特的水平对置发动机及全时四驱系统的XV车型是一款拥有220毫米高离地距离的“跨界车”，装备了许多特征装备。

　　在装备方面，斯巴鲁XV系列的三款车型都将标配一个后视摄像头、七个安全气囊、雾灯、17英寸的合金轮毂、蓝牙和iPod连通性、制动-起动系统、巡航控制系统和稳定性控制系统。

　　虽然是全时四驱但是完美的匹配让这款车的油耗控制在了7.2升/100公里。让这款跨界车更节油。
　　
越野能力不俗，通过性强于城市SUV

　　从身形上就能看出XV的野性，首先是升高的底盘和车身四周黑色的塑料护板，220mm的最小离地间隙比多数城市SUV。

　　如我们熟知的CR-V、途观等都要更出色，在越过一般高度的障碍时，完全不用担心磕碰底盘的危险。受前悬较长和保险杠下探的影响，接近角仅为19°，明显不及29°的离去角从容。

　　有了车身结构的基础还不够，步入坎坷的户外旅程，还需要一双适合的鞋。斯巴鲁XV配备的四条优科豪马轮胎，从轮胎花纹能看出这是一款SUV专用轮胎，适合在沙土、碎石等非铺装路面使用，而较厚的胎壁也能扛得住一般的打击。
　　
　　针对野外特殊路况的需求，斯巴鲁XV在悬挂设定上也有所顾及，前后悬分别为麦弗逊式/双叉横臂式独立悬挂。

　　在满足一般公路行驶操控和稳定的需求同时，将悬挂可变行程适当增长，保证车轮在有轴交叉情况下尽可能不离开地面，保证了越野必须的抓地力。

　　众所周知，目前斯巴鲁在国内销售的车型均配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，通过电控中央差速器，实时调整前后轴扭矩的分配，正常情况下前后轮动力分配比为60:40，是真正意义的全时四驱结构(相对于很多城市SUV的接通式电控四驱而言)。

　　前后轴上的多片式离合器差速器将动力分配至左右车轮，但不具备锁止和限滑的功能，当某一侧车轮抓地不足打滑空转时，以VDC车身动态稳定系统为主导的电子辅助系统会及时介入，对打滑一侧车轮制动，以此来摆脱困境。

　　在一处坡度不小的土路，XV尝试着向前移动，由于地面不平，虽然悬挂已经极限拉伸但左侧后轮还是轻微离地，很快就产生了打滑空转的现象，但无需刻意收油电子系统快速介入后，仅一两秒的时间，车辆就继续前进并成功突破了障碍。

　　在我们看来，这样程度的越野已经是多数城市SUV能经历的最大挑战，斯巴鲁XV能够胜任，已经说明其实力艺术不凡。

　　这也说明厂家对其偏越野SUV的定位是没有问题的，对于主要生活在城市的人们而言，偶尔开着这样一辆跨界车去野外，心里还是比较踏实的。

性能总结：适合日常公路行驶，具备一定越野能力

　　在公路和越野性能之间，一个是主业，一个是副业，斯巴鲁XV需要找到一个平衡。虽然2.0L动力不够强劲，但应付城市路况足以，而且开起来比较轻松自在，CVT变速箱舒适性和经济性都有不错表现。

　　操控极限不高，但非常安全，只要不跟人较劲，这车非常合适城市里使用。

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