发动机能力能够得到充分的发挥且损耗小自然可以提高燃油经济性，众所周知手动挡换挡更为直接，动力在变速箱内的损耗更小，不过拥堵路段经常半离合左脚难免会很累，所以陆风汽车推出陆风X8 2.0T2013款省油又省心的EMT车型，感受半自动给我们带来的诱惑。
EMT变速箱的原理，是在传统人工变速汽车基础上，不改变汽车发动机、变速器结构，采用电动机作为变速器的外部执行装置。它根据变挡过程的轨迹，替代人工变挡的全部过程。 为实现汽车不同行驶工况下的最佳变挡方式和变挡规律，以及变挡过程的平顺性，控制系统首先通过传感器采集的行车工况相关信息，并根据发动机功率曲线、燃油消耗曲线、整车负荷等建立一个与时刻工况相匹配的变挡模型，电动机在该模型的控制下完成自动变档的全部过程。
2013款陆风X8探索版2.0T依然传承陆风XUV家族经历至多极限考验、开创过5400米越野新高度、打破了零下50度超低温启动纪录的越野专用底盘，具备良好的通过性、稳定性。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），使陆风X8探索版在越野时能承受较大幅度的扭力冲击，极大地提升了车身的抗颠簸能力，同时，11根横梁，11圈螺旋弹簧的设置更提高了车架的抗变形系数。而发动机钢护板的配备，也降低了陆风X8探索版在经过崎岖路面时发生“托底”的危险。
此外，2013款陆风X8探索版2.0T的前悬架依然采用与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，后悬架为四连杆设计，圆柱螺旋弹簧的刚度可随载荷及路况情况的变化而变化，当行驶路面较平坦时，弹簧的刚度较小，保证乘坐舒适性，当路面的起伏较大时，弹簧刚度会相应变大，以减少路面颠簸对于底盘系统的破坏，提高车身的通过性。前桥自动锁止离合器，驾驶者在车内即可实现2驱到4驱的转换。整体来看，2013款陆风X8 探索版2.0T车型的悬挂系统前硬后软，可带来更好的操控性。
自2009年上市以来，陆风X8凭借专业的越野综合性能和百冠品质已得到了广大消费者的青睐和认可。2013款陆风X8探索版2.0T在消费者探索未知世界的路上表现如何，值得期待。
总结：对于想买自动挡车而纠结的消费者的心情，编辑是能理解的。在越来越拥堵的城市道路，自动挡车驾驶起来要比手动挡车方便许多，特别是一些驾驶经验不丰富的新手，选择一辆自动挡车那是必须的。可93#汽油近期已经逼近了8元大关，所以无论买什么车省油都是前提。而搭载EMT手自一体变速箱的2013款陆风X8 2.0T则恰恰可以满足众多消费者对“自动挡+低油耗”的要求。
