随着新能源汽车市场的强势崛起，韩系车率先在海外市场完成了华丽转身。现代起亚汽车不仅在2022年跻身世界第三大汽车集团，仅次于丰田和大众，E-GMP平台诞生的多款新能源汽车，也在欧美市场叫好又叫座。

这使得国人对韩系车的看法十分矛盾，一方面海外众多优质产品证明了其技术实力绝对领先，另一方面国内几乎清一色的纯燃油车型且聚焦中低端价位，又无法与“世界第三”的车坛地位相称。

于是3月20日，起亚举办了一场声势浩大的新能源战略发布会，不仅起亚全球 CEO 宋虎聲亲临现场，更一口气拿来了三款全新车型，以及堪称宏伟的新能源战略目标。我们不禁好奇，错过了近三年群雄逐鹿的新能源井喷期，起亚能否完成一出“后发而先至”的华丽逆袭。

产品先行，步调稳健

三款新车同台首秀，对于任何一家车企来说都意味着充实的产品储备。这其中起亚EV6我们并不陌生，诞生于E-GMP平台的它，与刚刚上市的捷尼赛思GV60，已在欧美市场频获佳绩的现代IONIQ 5同平台打造。自2021年在欧美市场上市以来，凭借着出众的产品力成为了传统车企转型电动化的代表之作。

作为起亚电动化的先锋战将，起亚EV6将在今年8月以进口身份引入，推出GT-Line和GT两个版本。尤其是搭载了前后双电机的EV6 GT，得益于800V高压电气架构和430kW/740N·m的峰值输出，百公里加速仅需3.5s，极速高达260km/h，77.4kWh电池组仅需18分钟即可补能10-80%。

如此强悍的三电表现，即便放在竞争烈度极高的国内市场，也绝对是数一数二的水平。欧美地区的专业人士直接将起亚EV6看作传统车企出身的“特斯拉杀手”，在三电系统势均力敌，甚至还小有优胜的前提下，原生纯电架构带来了61.8%的黄金轴长比，2900mm的轴距令空间表现媲美中型SUV。

而在内外设计上，起亚EV6又融入了燃油车和电动车各自的精华，先锋中不失成熟，用户体验广受好评，成为了起亚进军高端市场的旗舰中坚。结合韩系进口车向来在配置和定价上很有诚意，甚至搞出过比欧美市场还要便宜的“骚操作”，起亚COO杨洪海更是认为中国消费者选择EV6“没有试错成本，它就是最好的”，言语之中充满自信。此外，起亚还带来了全球首发的EV5概念车。遵循起亚全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，肩负走量重任的EV5满足了中高端消费群体对先锋设计和前沿审美的追求。作为起亚首款中国生产+首发上市的全球车型，EV5的战略角色是帮起亚新能源进一步打开局面，成为主流玩家的一员，未来还将成为行销全球的出口产品。

在杨洪海看来，起亚EV5概念车的诞生，充分结合了中国市场的独特性和中国用户的专属喜好：酷似小号EV9的造型呈现出俊朗、霸气的独特美感，大量环保材料的运用为座舱营造温馨舒适的“共存空间”，超700km的CLTC续航更有着纯电平台的强大实力，多项科技配置的加持满足了中国消费者对智能化的追求。

如果究其细节，会发现EV5的90%设计都基本对接量产形态，这也印证了EV5年内首发上市所言非虚，说明起亚的新能源战略确实是“初速度”与“加速度”兼具。至于起亚EV9概念车的中国首秀，正巧赶上了量产版在海外的首秀，这也预示着后者将于2024年入华上市。

身为起亚电动化的旗舰车型，EV9定位高性能大型纯电SUV，进入国内会进行本土化调整，例如智能化搭载L3级自动驾驶系统，新的三电系统支持800V超快充，纯电续航有望达到700km。222的三排六座布局，还支持第二排独立双座的自由旋转，从而方便乘员上下车或者形成对坐互动布局。

这样一款在智能化、电动化、实用性均有优异表现的车型，或将成为竞争激烈的新能源大型SUV市场的新变量。自此，起亚新能源开拓中国市场形成了小、中、大“三步走”的产品策略，后续还会在2025-2027年推出一款入门级纯电SUV、高端纯电轿车以及中型纯电SUV。一年一款，起亚的步调相当稳健。

 目前起亚在华销量仅占全球销量的3.7%，起亚的目标是到2030年，旗下纯电车型实现年销18万辆目标，销量占比达到40%。作为对比，同年起亚的全球纯电销量要达到160万，相当于2022年全球销量48.7万辆的3.3倍，显然起亚对竞争难度炼狱级别的中国市场有着充足的心理准备，预期也要务实得多。

全面加码，重塑体系竞争力

多款新品齐上阵的背后，其实是起亚正在着手重塑本土化的战略布局。这一点起亚自己也曾有过反省，过去的一些战略误判得以纠正，新的战略也将以新的战术坚决落地执行。再加上国补退出之后，各家推出的新能源产品将在更加市场化的竞争环境中正面比拼，反过来也让中国的消费者具备了世界领先的接受程度和体验需求。

就连起亚全球CEO宋虎聲都认为“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”很显然，起亚认为自己的全球优势资源就是源源不断的弹药库，只要产品过硬，本土化做得好，来得巧胜过来得早。

为此，起亚已经下定决心，杨洪海更是直言“当下最重要的是事情便是全面推进起亚中国的电动化转型”，以客户为中心，全面落新能源战略部署，重塑起亚中国的体系竞争力。在产品研发上，起亚在中国构筑了上海-烟台-贵州“铁三角”研发矩阵，尤其通过上海的前瞻数字研发中心，聚焦中国用户需求研发本土化的产品和技术，尤其是在Hi-Tech高科技为代表的智能化、自动驾驶等方面，为中国消费者带来全新体验。当好用的智能化与优秀的电动化相结合，一款电动车的畅销密码便解锁了大半。

渠道方面，起亚将构建“品牌App+经销商门店/City Store+OMO”三位一体的线上线下融合的销售渠道，并对经销商进行全球统一标准的SI 2.0升级，设立新能源专区。另外，起亚还将与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大型经销商集团合作，针对国内一二线重点城市的核心商圈进行高端销售网点的补充，主要是以起亚City Store城市展厅为主，强势提升起亚新能源产品矩阵的线下曝光度。

服务层面，起亚以线上私域生态为抓手，将在今年下半年上线起亚品牌App，在购车、用车、服务、信息娱乐等领域全面优化客户体验，最终将起亚的微信小程序、服务号、Kia Connect App等私域生态全部打通，统合构建完整的“一键式服务”生态体系。

对于新能源车主的使用体验来说，补能体系的建设是至关重要的一环。虽然中国有着如今全球范围内最为发达的公共充电服务体系，各大品牌也都有自营补能体系，但起亚依旧选择脚踏实地，逐步布局，构建完善的充电补能体系。

从最基础的家充桩安装服务开始，后续会与国家电网、特来电等国内主流充电运营商合作，最终将与壳牌合作建设800V品牌快充站，真正发挥E-GMP架构18分钟充电10-80%的极速实力，大大解决起亚EV车主的充电焦虑。

写在最后：

能够看出，起亚的新能源战略绝不止于产品的投放那么简单，而是在你能想到的所有方面都有所布局，讲求的就是一个“稳”字。不好高骛远，也不妄自菲薄，扎扎实实打好基础，走好每一步，坚信自己产品的价值，同时做好体系实力的保障，这才有信心在全球最残酷的新能源市场与各大品牌展开竞争。