国内第一款混合动力的冠名被丰田普瑞斯抢走，虽然有点高处不胜寒，并未得到国人的认可，不过这与其高昂的售价有着密切的关联，做为一个以混合动力为主攻方向的车商，自然不会善罢甘休，这不，从未被提及的丰田凯美瑞混合动力车即将国产上市，进行新一轮市场冲击。

曾作为概念车亮相过的凯美瑞混合动力版外观

　　在今年的墨尔本车展上丰田展示了一款凯美瑞混合动力概念车，当然这并不新鲜，其实早在2006年丰田就已在美国市场投放了一款凯美瑞混合动力车，墨尔本车展上的概念车只不过是由澳大利亚分部进行外观上的修饰，内在的核心技术相差无几。

　　概念车的名称为HC-CV，相当有意思的是与目录中的GTM7240HQ以及GTM7240HV相呼应，特别是GTM7240HV型，只要将概念车名中间的两个“C”字母去掉正好相对应，当然两个目录编号中的车型在技术层面上应该是完全相同的，起码从动力配置表看是完全相同。另外需要简单介绍一下，GTM7240的编号是广丰凯美瑞的目录编号，不算新目录，要不是后缀的“混合动力轿车”的中文字样，恐怕多数人都想不到这是一丰田在中国市场推出的第二款混合动力车。

　　2006款美版凯美瑞混合动力车是以2.4升的汽油发动机为技术加装CVT变速器，这与国产版相同，足见两者之间并不存在太多的代差。核心技术层面采用了丰田的Hybrid Synergy Drive（油电复合动力系统）混合动力技术的支持，加入EV Mode与ECON Mode等电子系统装置，结合燃油引擎和电力系统，透过电脑系统在不同的行车状况下，自动判断并混合使用两种不同的动力系统，EV Mode让驾驶在行车时，行进间保持安全距离与适当的速度；ECON Mode可以有效控制油门的反应，不会造成过度多余的加速，真正达到节省油耗的功能。这款车在美国环境保护署的油耗测定数值为市区约为7升每百公里、高速公路约为6.9升每百公里。

凯美瑞混合动力车型尾部标志

　　当然在外观造型方面相信丰田不会做过多的调整，图中的澳版凯美瑞混合动力概念车也只不过是款概念车，丰田可能会有意掺入一些时髦的设计元素。但是整个外观轮廓不会做相应的大变动，何况澳版凯美瑞混合动力车的量产型还未上市，中国版预计不会立即采用，毕竟凯美瑞的外观定位相比而言中国与澳大利亚市场的消费口味并不相同，中庸稳重是其站稳中国市场的法宝之一，不会轻易更迭，万一不能符合国人的消费理念就有些得不尝失了，稳重的外观加上优化的燃油消耗值，相信对中国消费者而言，冲击力度不小，当然前提是其定位准确，毕竟多付出几万元的代价来换取一款混合动力车，节省下来的价值需要几年时间的缓慢消化，并不是所有人都会为此而买单。