[汽车点评网 新闻]  既要马儿能跑又要马儿少吃草，是当前家用轿车的设计主流。尤其是新技术新工艺的引入使得这种理念更加的深入人心。在新技术的应用上德国的大众走在了世界的前面，他们是最早一批将燃油直喷发动机和双离合变速器应用到家用轿车上的公司之一。

　　作为大众在中国市场的主力，速腾将在近期推出装备全新动力单元的车型，该款速腾车型采用了DSG双离合自动变速器和1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机。目前这款车已经进入上市前的准备期，新车型上市后将全面替代2.0L版本。今天我们就来深入了解一下这款1.4T的速腾车型。

　　我们先来了解一下TSI发动机和DSG双离合变速箱。

TSI发动机解释：

　　TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。TSI发动机的缺点：与FSI发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。

　　不过，看似如此完美的高科技集合体却并没有全部出现在国内市场上，在中国生产的TSI发动机省略了机械增压的部分，虽然对于动力上小有损失，但也至少能让我们相对优惠地感受到涡轮和直喷技术的搭配。省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。

DSG变速箱解释：

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT的一员。

　　DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。

工作原理

DSG变速箱透视图

　　1：如果说离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。