在内饰上，我唯一感觉不妥的便是极为普通的电动天窗，对于RDX而言，配备一个两段式的全景天窗似乎更能吸引消费者眼球，因为眼下的竞争对手纷纷在乐此不疲的将全景天窗作为主打配置。

　　悬浮的中控台为下方的储物槽带来了极大空间，这个储物暗格隐藏在排挡之前，储物槽内设有音源接口和外接电源。

　　RDX的座椅柔软舒适，坐起来相当舒服，并且RDX的后排空间堪称完美。后排座椅带有中央头枕及隐藏式扶手，扶手内侧带有两个杯架。

　　RDX的后排座椅可按比例放倒，放倒座椅有两种方法，一种是最传统的在座椅椅肩处拉动扳手，座椅放倒。而另一种放倒的方法是在后备箱一侧，音响上方，扳动扳手即可放倒座椅，要注意放倒时后排中央扶手处不要有饮料瓶等物品哟！

　　在动力系统方面，讴歌为RDX提供的是V型6缸的3.5升i-VTEC 发动机，最大功率为204千瓦/6200转，最大扭矩为340牛米/5000转。为了使RDX获得最佳的经济油耗，在发动机上还装备了VCM可变气缸管理系统。

　　VCM可变气缸管理系统，可根据实际路况条件随时进行调整，让发动机在6缸、4缸、3缸之间进行动力输出模式切换。当车辆刚发动、起步或者加速时，发动机将以全部6个气缸共同工作；当车辆处于巡航行驶等小负荷的状态时，发动机将关闭单侧的3个气缸，仅依靠仍在工作的3个气缸进行工作，以便降低燃油的供应和降低燃油消耗；当车辆需要在3缸工作模式下提供更多一点的动力，发动机将切换到4个气缸的工作模式。既满足了讴歌RDX在强劲动力方面的需求，同时还能极大降低车辆的油耗。

　　与发动机匹配的是一部六速手自一体变速箱，为了保持驾驶时的运动感，在方向盘上还带有换挡拨片功能，为左减右加的工作方式。这部六速手自一体变速箱的响应非常积极，而且换挡的表现也非常平顺，可以使车辆行驶时减少动力过盛带来的不适。另一方面积极的换挡，既能保证车辆在合理的转速下工作，还能更好地降低油耗。

　　SH-AWD一直是讴歌引以为好的四驱技术，不过此次讴歌针对RDX是一款注重城市使用的豪华中级SUV，所以并没有提供SH-AWD技术，而是提供了一套专门为RDX研发的四驱系统，其名为E-DPS实时智能四驱系统。

　　●编辑点评：

　　讴歌RDX的品质非常值得肯定，它只是讴歌在中国进一步拓展市场的先锋军，它的战略意义要远大于产品本身的销售意义，如果深究它的竞争力，恐怕它的价格优势并不如已经国产的GLK和Q5。但是随着品牌不断的推广，RDX终究会在紧凑型豪华SUV这一细分市场分得一杯羹。

　　自古欲成大事者，需得天时、占地利、接人和，三者缺一不可，而如今，讴歌RDX肩负品牌推广的使命杀入中国市场，以上三点又占了几何呢？（文/汽车点评网 牛昊）

　　注：本稿件为汽车点评网原创稿件，如有转载，请注明出处！