新3系的方向盘变得很轻,即便是将驾驶模式选择到Sport,还是没有老款325i沉,当然,转向系统给人的感觉依旧足够细腻,车头对于指向动作的反馈也很及时,但还是缺了点什么。
由于试驾车的时间关系,我们并没有进行绕桩测试,这项测试会在以后为大家补上,从简单的试驾体验来看,新3系的悬挂很柔和,能够更多的过滤路面的坑洼起伏,驶过减速带时也不会传来生硬的震动。
市区路段我并没有长时间选择Sport模式,而是默认为Comfort模式,车内的隔音措施很好,好到基本上完全过滤了排气的声浪,Comfort模式下新3系的驾驶感受非常贴近5系,平稳、安逸,动力系统也能够保证再城市道路行驶所需,偶尔调到Sport模式,转向和悬挂也会适度的向运动性有所倾向,但一些都非常适度,极少出现325i那种时刻紧绷的驾驶状态。
通过一天的短暂接触,基本上可以确定新3系的基调。新3系拥有更凶狠的造型,更细腻的内饰、更丰富的配置,更宽敞的空间,还有一套更强大的动力总成,同时在动态调校上更偏向舒适性。以上几点,你喜欢哪些?不喜欢哪些?
通过与经销商的接触,基本上新3系只锁定奥迪A4L一个竞争对手,巨幅降价的奔驰C级在市场销量方面依旧不是宝马所担心的,趁着新老3系交替时每月狂卖1万多台的A4L才是3系的最大敌人。
回想起来,文章开头我所提到的问题似乎并不难解决,首先外观方面或许需要一段时间的适应,其次,长短轴距同时开卖的做法在满足国内市场需求的同时,也值得粉丝们为宝马鼓掌,至于涡轮增压发动机,它的确让新3系跑的更快也更省油,对于只追求结果的朋友来讲,并没有坏处。假如你是一位对我以上所讲全部嗤之以鼻的朋友,没关系,二手车市场还有很多325i、330i等着你去选择。