说实话，很难在别克经销商拥挤的停车场中一眼就辨认出哪是我即将开走的2012款君越，因为从外观角度它并没有太大的变化。但是在上海通用交给我的产品手册上，新年型车的变化却多达几十处，涵盖了动力总成到科技、豪华配置，凭借这些就可得知，这不是敷衍了事的拉皮变脸式年度款，而是实实在在的升级。为了展现诚意，上海通用特意调拨了一辆试驾车供我们进行测试体验，而我们要做的就是利用这次机会深入探究，去验证这些变化的意义。
　　 继续实力领跑高档行政级轿车
　　2011年，新君越销量超过了10万台，高档行政级轿车市场绝对的主流产品，而交到我们手上的这台2.4L SIDI豪华版是经销商那最抢手的版本之一。2012款的外观设计即便外观只是稍微补了一下妆，但那个优雅大气的底子仍然独树一帜。叫它B级车的确略有委屈，5米长的车身和2837mm的轴距的确已经是更高级别的水平，被定义为一款“高档行政级轿车”并不过分。不过它绝不是个沉闷的大家伙，精致的车头、车尾细节以及那条带有戏剧性转折的双曲度腰线都让君越透着品质与活力。
　　新君越的内饰也是设计的重中之重。港湾式的环抱设计与流畅地倾泻而下的中控台让人充满了好感，在2012款上，2.4L车型全系标配了全景天窗并升级了更高档的真皮面料，配合原有的Ice Blue冰蓝环绕氛围灯，时时刻刻都给车上乘员传递一种惬意与愉悦的感受。
　　 2.4SIDI与全新S6变速箱的黄金组合
　　在这样的氛围中，2.4L SIDI智能直喷引擎悄无声息的运转也很少会被关注到，它拥有137kW/6200rpm的最大功率和240Nm/4800rpm的最大扭矩，相比上一代产品，最大功率提升9.6%，最大扭矩提升6.7%。不过，即便账面数据相当不错，它表现起来也不会过分声张，动力在被以一种儒雅的方式调配着，做这件事情的是全新一代S6六速手自一体变速箱。
　　其实，没开出多久，我就发现了它与以往的不同。被称为“全新”的S6通过调整内部的阀芯结构、优化油路、改善离合器结构等方式，让换挡的平顺性大大增强，响应时间缩短0.5-0.6秒。
　　看起来不起眼的半秒，反应在实际驾驶中却是明显的改观。在日常城市环路+经典拥堵路段的行驶状态中，无论是走走停停，还是在中低速之间频繁转换，2.4L SIDI引擎与新一代S6都表现出了焕然一新的平顺性。它很会揣摩驾驶者的意图，对于需要保持高挡位的巡航状态以及需要更多扭矩支持的运动驾驶风格完全能够区分对待，避免了起步的躁动与琐碎的换挡动作之后，君越的驾驶感受也大大地迈进一步。
　　或许，变速箱的升级应该算是2012款君越最令人欣慰的变化了。在开始的几天时间里，我们尝试通过各种路况、各种形式去验证它的完善度，得到的答案都是积极的。而变速箱也直观地强化了君越那不急不躁的感觉，这是一台高档行政级轿车最好的品质。
　　 全方位的行政级体验
　　虽然同属一个平台，但无论你如何驾驶，坐在强调平稳舒适的君越中的感受与强调运动性能的君威是截然不同的。平顺细腻的悬架也在努力强化这种感觉，更软的弹簧和包容度更大的减震器安静地吸收了大部分颠簸，当然，这跟老美国车那种坐船一样忽忽悠悠的感觉很不同，它没有多余的晃动，更像是为路面铺上一层薄薄的弹性沥青而不是铺满了羽绒被，这恐怕和它配备的CDC动态悬挂有着一定的关系，该套系统被称为主动式悬挂，一般强调驾驶性能的豪华车如宝马等会配有该类系统，其主要功能是能够根据路况和驾驶需要及时调整悬挂，使车身保持在更好的状态。
　　与此同时，别克专利Quiet tuning图书馆级静音效果在君越上也得到了极致的体现。在高速路上，可以明显感觉到这套静音系统所带来的出色静音效果。新增的USB播放功能让H/K 5.1声道11喇叭音响的音源得到极佳的表现。在编辑部同事试驾过新君越之后，它很快就成为大家争抢的对象，甚至出现了一天疲惫的工作之后，罕有机会驾驶的大马力跑车无人问津，而大家都挤到君越里寻求放松的情况。
　　即便只是两天的试驾时间，2012款君越已经展现出了充分的诚意，它的每一项改动都来自市场真实反馈，配置更丰富、更具科技感、油耗更低，一切都实实在在地体现着价值的提升，也让我们看到新君越作为高档行政级轿车领军者的实力与气度。