8月下旬,丰田在中国推出了目前为止最大排量的混合动力车型--雷克萨斯LS600L,这款车匹配有5.0升传统发动机,和一台功率等同于1升发动机的电动机,最大功率和扭矩和奔驰S600及宝马760相当。而百公里油耗只相当于一台1.8升发动机的传统轿车,启动时的排放为零,因为使用的是电动机。但仅凭这些震动不了对手,因为奔驰、宝马和奥迪都在推出自己的混合动力产品。关键在后面,丰田的宣传材料上毫不讳言:混合动力仅仅是汽油呢?这将是一个开创性的概念。
在巴黎,PSA标致雪铁龙集团希望能向客户提供柴油的混合动力汽车,而在德国狼堡,更多的工程师在为种植灌还是庄稼而争论不休,他们的目标是生物柴油。但是,每当记者问到柴油混合动力和电池混合动力的时候,你在欧洲和美国得到的答案几乎是一样,“噢,这个东西非常棒,但也非常贵。”
在所有企业中,丰田恐怕是目前唯一一个有可能承受成本的企业,这不仅是因为其年度合并收入在千亿美元以上,利润超过160亿美元,更因为丰田已经在全球卖出了上百万台混合动力汽车,其前期的投入虽然没有达到盈利期,但已经可以在某些款型上实现盈利了。
原本是中间路径,与欧美齐头并进,但是当普锐斯卖过70万辆之后,丰田宣布,混合动力是一个筐,任何技术都能往里装。这可吓坏了汽车界,因为此前大家只是认为丰田会在新能源车方面先人一步,但没有想到跑在前面的它突然回头,想用混合动力技术包围并吃下所有走在其它技术路径上的对手。
丰田认为:目前最接近成功的就是混合动力技术,但它绝不仅仅指油电混合,也包括生物能源与电动机混合,燃料电池与电动机的混合。即使是纯替代能源,如氢燃料和电动车,它也需要两种力,即驱动力与持续动力,而混合动力可以在成本和时间上解决这一问题。换句话讲,只要是混合动力的汽车,它在起步时使用电动机都是最经济、最环保、最安静的一种选择,而其它任何动力方案都不可能兼顾以上诸多优点。这样一来,丰田就从中间路径脱颖而出,成为最终解决方案了。
比如丰田和大众、通用、PSA在做的混合动力。实际就是两种力结合的一种方式。这几乎是让汽车脱胎换骨的最后一招了。
当然,即使是丰田走出了致命的一招,它也有无法调合的三对矛盾:规模生产与高成本、主动安全与驾驶感觉,等等。
比如丰田是在用自己生产方式的优势与对手比拼,然后用卖大众车型得到的利润,再补贴到其它混合动力车型中去,这种方式并不能持久,即使普锐斯形成了规模效应,它在短期内也无法向柴-电混合和电-电混合的商业化提供资金。
再比如雷克萨斯的混合动力600HL,虽然它的功率和奔驰600、宝马7系相当,但它的百公里加速时间并不如对手,这也证明了混合动力在驾驶感觉上还没有达到最高的水平,只能说是达到相当的水准而已。
因此,丰田的野心昭然若揭,但要完成远大的目标,还需要走完一段遥远的距离。纯烧氢的宝马和重新发明汽车的通用要想让用户买单,也要先走完混合动力这条路才能修成正果。
比尔盖茨,汽车要有进步早上月球了,现在看来新能源车要上天还不可能,现在要做的是避免翻入商业化的沟中。
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