“红五月”，中国车市依旧令世界惊奇。在4月车市逆势创下新高之后，5月份国内乘用车市场继续保持着高销量的势头。

　　疯狂的兄弟车

　　统计数据显示，排名前列的厂家位置与4月相差甚微，但“含金量”再次上升。前10名的“门槛”已经跃至3万辆，比4月的“门槛”2.6万辆增加了4000辆。

　　而若抛开宏观的车市整体，以企业为细胞单元进行剖析，我们会发现一个有趣的现象。

　　上海大众的POLO兄弟和东风日产的骐达颐达兄弟销量均过万，一汽丰田卡罗拉加花冠销量近1.5万，一汽大众新宝来加速腾取得近两万的成绩，而北京现代的伊兰特加悦动更是取得近4万的惊人销量。无巧不成书，以上所有兄弟车型征战的都是A级车市场，而五月份十强厂商销量排名上，上述企业大多榜上有名。

　　兄弟车型正在中国A级车市场疯狂的呼风唤雨。

　　争议的历史

　　论及中国车市首款兄弟车，时间要追溯到两年前。

　　2007年5月，卡罗拉作为花冠的更新换代车型问世，但同时老花冠并未退役。一家企业的两款车型竟投放在同一细分市场，这无疑触犯了中国车市的传统营销理念，“内讧”、“自相残杀”之音不绝于耳。

　　出乎意料的是，卡罗拉花冠兄弟在争议之中取得了惊人的成绩，卡罗拉不仅轻松跨进万辆俱乐部大门，两款车的总销量更是不断冲击两万辆大关，这让无数企业艳羡不已。

　　只是今非昔比。2007年5月卡罗拉上市时，A级车市场能够称上一方诸侯的仅有凯越等极少数车型，卡罗拉作为一款新车，凭借前辈花冠的畅销以及丰田在国内消费者心目中树立起来的良好形象自然可以迅速一飞冲天。但随后在朗逸、新宝来、明锐、悦动等众多后起之秀的接连冲击之下，卡罗拉优胜者地位日渐不保，销量起伏不断。

　　进入09年，车市新政无疑又给了卡罗拉和花冠当头一棒。卡罗拉1.6L车型仅有两款，而花冠该排量车型较老，技术含量低，两款车均难以借到购置税减半的东风。而卡罗拉、花冠的定价本身就比新宝来、明锐等众多竞争对手高处1万多，价格上卡罗拉花冠兄弟已经输了一大截。另据报道，去年年底一汽丰田经销商的库存高达7万辆，使得今年自然很难得到个漂亮的销量数据。众多错综复杂的因素交织在一起，两者销量下滑也就不在话下。

　　卡罗拉花冠已经风光不再，总销量只能在1.5万左右徘徊，与两年前无法同日而语。但正当众多看客罗列词汇，准备对兄弟车营销方式进行新一轮口诛笔伐之时，另一对车型的耀眼表现却令其迟迟无从落笔。

　　矛盾的命题

　　2万、3万、4万……北京现代伊兰特和悦动两兄弟从一开始就不断挑战车市的极限，而由此引出的“黄金搭档”概念也日益深入人心。人们不禁疑惑，同是兄弟车型，为什么卡罗拉花冠只是如流星一般划过夜空，而伊兰特悦动不仅晋升恒星，销量更是前者巅峰时期的近一倍。

　　命题看似矛盾，实则个中原因不难解释。

　　悦动上市前，伊兰特凭借中庸的成熟表现为北京现代得到一批市场拥趸，并且凭借多年累积的优良使用口碑加上愈加低廉的使用成本逐渐淡出一线城市，成为二、三级城市家庭用车的首选。就在此时，悦动的及时上市填补了市场的空缺。虽然同是A级车市场，但准确的产品定位区分防止了同门兄弟自相残杀现象的出现。

　　悦动作为伊兰特的换代产品，在发动机、安全和外形设计上进行了大幅升级，这使悦动成为了A级市场中少有的“无短板”车型。它上市后，亲民的价格使其顺利杀入主流A级车市场，多款1.6L排量车型又受惠于今年的车市新政。众多因素结合在一起，悦动自然一举成为拉动北京现代高速增长的一匹良驹。它也同伊兰特一道，通过互补巩固自身在中级车市场的地位，对竞争对手形成上下夹击之势。

　　变化的态度

　　这一次，看客的态度变了。

　　仔细分析不难发现，市场上对兄弟车型诘难的声音已经销声匿迹，取而代之的是众厂商对自身车型称呼上的微妙变化。POLO劲情、劲取虽然分属两厢车和三厢车，但前缀相同，上海大众不再区别对待，直接称之为POLO兄弟；新宝来和速腾两款车的名字虽然风马牛不相及，但同属大众PQ34平台，一汽大众不再分开描述，打造了新宝来速腾兄弟车型这一全新概念。类似，东风日产的骐达、颐达等无不采取了相同的做法。

　　或许，单打独斗的时代已经结束，汽车市场也将拉开兄弟车协同作战的新序幕。