在国内，可能是由于常年被归为“小货车”行列的原因，皮卡给人们留下的印象并不好。除了形象气质不佳、尾气噪音超标外，最大的问题可能就是皮卡的驾乘舒适性。可以说，受到当时消费趋向的影响，早期的皮卡基本上毫无舒适性可言。尽管现在在国内皮卡仍然更多的被归为商用车，但这些年来随着皮卡厂商对皮卡车型投入力度的加大，皮卡车型也越来越紧跟国际潮流，越来越节能环保，并拥有了轿车化的舒适性，提供了更为人性化的驾乘感受。

　　有人说：车辆最大的舒适是安全。这话一点没错，车辆安全永远是凌驾于其他一切因素只上的重中之重。尊重生命是舒适性的最基本要求。

　　说到安全，不能跳过的话题就是ABS。举例来说，在轿车领域，5万元入门级的小轿车一般都配有电子式ABS，而7万块钱左右的皮卡却基本上都没有电子式ABS，而只是最为低端机械式SABS，俗称感载比例阀，这一点跟大部分商用货车是一样的。SABS只是ABS的初级版本，只有一些低端汽车产品才应用。

　　从本质上讲，ABS可以在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损，有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控；而SABS只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效，并无防侧滑、防甩尾和防跑偏等功能。在操作上，ABS更简单，遇到紧急情况一刹到底即可；而SABS则需要具有经验的点刹，精确性不高。

　　据悉，市场上一般的SABS每套成本只有200多元，而最基础的ABS，即“单传感器＋单通道”，每套成本也在1600元以上，更不用说国际大品牌配套商的ABS产品。一般来说，国际大品牌（如德国博世）ABS的加装需要很长一段时间的测试阶段，对各项指标的要求也非常严格，力求产品的稳定性。因此，加装了国家大品牌ABS的车型，安全性与加装国内配套ABS的车型来说是相当高的。

　　其实电子式ABS在皮卡上的加装并不是一件难事，除了我们刚才说的成本和时间问题，更多的就是厂家的思维问题。很多皮卡厂商长期固有的思维就是满足已有市场，很少真正从客户角度去考虑皮卡车主的真实需要。可喜的是，在今年的5月份，随着“中国皮卡安全联盟”的成立，长城汽车率先在国内迈出了标志性的一步——推出全系标配德国博世8.0高版本电子式ABS+EBD的风骏5皮卡，将ABS皮卡进行普及，最低价格拉到了7万元左右，极大地提高了皮卡车型的安全性。

　　除了安全，在配置上，皮卡也是日趋轿车化：倒车雷达、电控方向盘、真皮座椅、电控雨刷、音响等，让皮卡焕发了生机。而随着日益崛起的中国皮卡文化，皮卡车型也似乎在向世人展示：舒适可以媲美轿车，多功能性超越SUV，我们在以惊人的速度从农村包围城市了。