自2001年进驻中国内地市场以来，保时捷始终坚持打造跑车，如充满传奇色彩的911跑车、久负盛名的中置发动机跑车718 Boxster和718 Cayman、豪华 SUV 翘楚 Cayenne、时尚 SUV先锋Macan、拥有纯正跑车基因的豪华轿车Panamera、以及纯电动四门轿跑 Taycan，均以超凡性能与极致设计诠释着保时捷品牌对于完美品质所秉持的至臻坚持。2022年前三季度，保时捷在中国市场的新车交付量达68,766台，中国仍保持全球最大单一销售市场地位。
如今，保时捷正在加速电气化出行进程，秉承运动基因，保时捷正在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发，不断丰富中国客户的电动出行生活。由于路线明确，预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。而Premium Platform Electric（PPE）正是保时捷为实现这一目标而采用的工具之一。该平台将使保时捷有机会以高技术标准，为市场提供大批量产的车型，从而使产品组合的重要部分实现电气化。
●生于赛道，保时捷将其视为最严苛的技术研发平台。Mission R概念车清晰展现了保时捷对于未来纯电GT赛车的展望。
最新进展：目前，它的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范围内，全面试炼这一创新赛车概念，一方面验证各项技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性，力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。
●驰于公路，保时捷致力于将可靠的技术创新投入量产，令跑车基因迸发纯电驾驶乐趣。2019年，保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan，树立了纯电动跑车标杆，接下来还将基于全新的纯电动车研发平台Premium Platform Electric（PPE），推出旗下第二款纯电动车型——纯电动Macan。
最新进展：纯电动Macan的研发目标是可重复的同级最佳性能、可靠的续航能力和快速充电。在结合平台优势的同时，充分强调保时捷的独特性。800V架构搭配最新一代的强劲电机、电池和充电管理系统，确保了纯电动Macan不折不扣的保时捷驾驶体验。
PPE：纯电动Macan研发平台
PPE作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一，它的益处是多方面的，例如在布置和空间方面。与此同时，PPE架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能级别的车型需求。这种灵活性也使得保时捷车型能够保留其强大、独立的特性。
保时捷第一款基于PPE的车型将是纯电动Macan。该车型采用800伏架构和最新一代的强劲电机，并配备了先进的电池和充电管理系统，提供了保时捷特色的E驱高效动力（E-Performance）。这款中型SUV的继任者将成为该细分领域中最具运动性的车型。纯电动Macan的研发目标不仅包括是可重复的同级最佳性能，还包括长距离续航能力和高性能快速充电。
对于旗舰车型，工程师们正在通过全可变电子控制后差速器和所谓的 "高性能后桥 "，创造一种动态的运动型驾驶体验。此外，在后桥的后方还有一个强大的电机。这使得后方主导的四轮驱动能够应用于更广的范围。结合四轮驱动的动态扭矩分布，它还支持在加速出弯时的高敏捷性。
纯电动Macan：基于平台优势，强调保时捷的技术独立与特色体验
PPE - Premium Platform Electric, Chassis
PPE平台，底盘
●800 V动力系统：800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在纯电动跑车Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动Macan，并得到进一步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。
●25分钟内从5%充电至80%：所有纯电动Macan车型将采用总容量约100 kWh的锂离子电池，且能量密度很高。配合800 V技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270 kW。全新启用的“组合充电”技术令纯电动Macan能更好地兼容400 V充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新——保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技术，在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。
PPE - Premium Platform Electric, electric drive
PPE平台，电动驱动系统
●高性能后桥：纯电动Macan前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为48%：52%。在纯电动Macan上，后桥转向也首次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此，纯电动Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态，激发性能潜力。
PPE - Premium Platform Electric, rear view
PPE平台，后方视角
●全新设计的双摇臂车桥：在前部，纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及NVH（NVH=噪音、振动、粗糙度）表现都有积极影响。
●保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）：纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。
PPE - Premium Platform Electric, front view
PPE平台，前方视角
●保时捷牵引力管理系统（PTM）：这项系统充分利用了纯电动Macan的四轮驱动概念，根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配。这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，为保时捷特色的灵活操控奠定基础。即使远离铺装路面，纯电动Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益。
●保时捷主动悬挂管理系统（PASM）：该系统在纯电动Macan上的一个新特征是采用双气门减震器。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能。另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，令纯电动Macan的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。
718 Cayman GT4 e-Performance：基于Mission R的原型车，探索面向客户的未来GT赛事可能
Public world premiere of 718 Cayman GT4 e-Performance at the Festival of Speed
718 Cayman GT4 e-Performance在古德伍德速度节全球公开首秀
发布于2021年慕尼黑国际车展的Mission R概念车展示了保时捷对于未来向客户提供纯电动GT赛车的愿景。其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后，即开启了全球之旅，参加到各地的赛车活动中，以测试一系列创新技术设想。借助测试之旅，保时捷也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。
●高性能输出、900V架构与直油冷却：电机与动力电池技术完全来自于Mission R ，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800 kW（1,088 PS）。在模拟赛中，450 kW（612 PS）的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前992代的911 GT3 Cup 大致相当。900 V技术的应用可在15分钟将电池电量从5% 充能至80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。
●高压安全与碰撞管理：GT4 e-Performance遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着在发生碰撞时，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。这也是电动方程式（Formula E）的标准。
●可持续材料：这是来自Mission R概念车的一大特色。车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造，含有53%的可回收材料。此外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。
●空气动力学：为了减少阻力，这台赛车没有外后视镜，格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕。
GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博（Oliver Schwab）表示：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。保时捷所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。”
