空间：保持老轩逸的空间就有优势

　　看到新轩逸的内饰我有些失望，灰色的配色让我感觉到这是一台家用车，不张扬却有些过于低调。见过了许许多多家用车的配色普遍采用上黑下米的配色，偶尔见到这么淳朴的颜色还真让我有些接受不了。

　　编辑仅仅对内饰配色有异议，但是对于轩逸的内饰用料不得不称道。新轩逸本次采用了大量软性材料，凡手掌经常触摸的地方均采用了软性材料。在方向盘以及空调出风口采用了月光银的配色让整个中控不至于过于沉闷。

　　形形色色的仪表盘编辑也见过很多了，放佛一直就被科技感、运动感烘托着，有些不食人间烟火的感觉，但是新轩逸又一次把我拉回到了柴米油盐酱醋茶的日常生活中，白字黑底的配色没有亮点，只能算朴素造型。

　　中控的布局符合常规使用习惯，与大众比较类似。最上端是一个倒梯形的空调出风口，造型沿用家族中网设计。中间是影音区，按键较为舒适软硬适中，阻尼感也存在。下方是新轩逸新加入的双区自动空调，被应用于新轩逸上凸显了新轩逸的档次。

　　说起轩逸的座椅，很多编辑都有一个印象：沙发。没错，不管是老轩逸还是新轩逸都将座椅的柔软性作为重中之重来延续。新座椅延续了老轩逸的柔软特性，在包裹性降低的同时依旧保持了沙发式的感觉。不过过于柔软的质感容易让驾驶员困乏，在长途驾驶中驾驶者要高度集中精力。

　　因为有2700mm疯狂的轴距，后排空间我们没必要担心。新轩逸很好的保持了老轩逸的后排空间，不仅仅如此轩逸扁平的车顶设计让后排的乘客也有较为宽敞的口部空间。

　　编辑一直对轩逸的储物能力存在质疑，轩逸的确不太重视储物格的设计。车前门的整体质感不错，加入可以评等级的话肯定会是优等。但是前排的储物格设计较小，除了放下一瓶水后很难再放下A4纸大小的文件。

　　记得老轩逸没有设计后门储物格让我很不爽的经历，也记得风神A60、奔腾B70没有设计后门储物格的耿介，新轩逸这次进步了。虽然新轩逸后门储物格设计只是用来放水杯。

　　平平淡淡家用风格的内饰中让我们惊喜的地方不多，但是后排空调出风口的出现时的喜悦不亚于哥伦布发现新大陆。毕竟实拍车辆是一台1.8L的低配版本，也就是说大部分的车型均配备了后排空调出风口，这让坐在后排的妻儿大大的受用。

　　后备厢的开口较大且十分规整。在新轩逸宽度加大的前提下，后备厢的入口也在无形中加大了，容积足以应付日常家用，但是后排不能放倒这就使后备厢的扩展能力受到一定影响，放置较长物件时我们只能打开小门了。

动力：1.8L+CVT是主推，采用XTRONIC CVT

　　通过对内饰的实拍，我们了解到新轩逸在一些看得见的豪华配置上下足了功夫，比如一键启动、无钥匙进入、后排出风口、软性材质包裹，这些都提升了轩逸的档次，但是遗憾的是轩逸在主动安全方面仍没有进步。虽然整车放配备了安全气囊，但是同级车采用的车身稳定系统依旧没有出现在新轩逸上。

　　本次新轩逸发布的车型中，1.8L+CVT是东风日产主推车型。新轩逸采用了全新的MRA8DE发动机，采用了最新的Pure Drive纯净动力系统，并且新轩逸支持了ECO驾驶模式，这对燃油经济性有极大的帮助。新发动机提供最大功率102kW/6000rpm、最大扭矩174/3600Nm/rpm的数据。这个数据都要赶上老款的2.0发动机了，对于1.2吨的车身会有优异的表现。

　　说XTRONIC CVT无极变速箱是全新，编辑认为不妥。其实这款无级变速器早就在天籁上服役了，这款变速箱很好的配合了发动机，换挡流畅、节油低耗很符合轩逸的家用定位。通过天籁近年来的使用情况，市场对这款变速箱的评价普遍不错。

　　轩逸采用了半独立扭力梁的后悬，其实在十万级的紧凑车采用后悬的车型并不算太多，半独立是合资汽车的主流。通过老轩逸6年来的市场考验加上东风日产6年来对中国国民舒适性的把握，轩逸在乘坐体验方面一定会再上一个台阶。

　　编辑点评：

　　轩逸是东风日产定位于颐达与天籁之间的车型，在其诞生六年以来一直凭借其燃油经济性与舒适性统领着紧凑级家轿市场。时隔六年后推出换代车型是必然，而老轩逸凭借其憨厚的性格以及多年的市场口碑还拥有一定的市场，所以本次东风日产讲老轩逸定位经典款继续与新轩逸同堂销售。相信一个修长的新轩逸一个憨厚的老轩逸会形成强有力的攻防战线防卫着日产的家轿市场。