1不止看赛事 聊聊伦敦奥运会的汽车事

　　【汽车点评网·新闻·原创】

　　截止到北京时间7月29日清晨5:00，中国奥运军团在伦敦奥运会上已斩获4枚金牌，奖牌榜上暂时排名第一。因获得本届奥运会的首枚金牌，射击选手易思玲还获得了国内一家合资品牌奉上的豪车一部，真可谓是双喜临门。在本周，汽车点评网除了为您奉上了一些传统新闻外，还为您精心准备了一份“畅谈伦敦奥运的汽车事儿”。

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　　北京时间，2012年7月28日凌晨4点，阔别四年之久的夏季奥运会即将在英国伦敦东区的斯特拉特福德奥林匹克体育场开幕。作为一个体育迷及车迷，最为关注的就是中国奥运军团在本次奥运会上的表现以及宝马高调赞助本次奥运会。下面我们就聊一聊奥运会上汽车的那点事！

　　·伦敦奥运会进展不太顺利

　　伦敦奥运会于2005年申办成功，为此，英国政府制定了一些计划要将2012年的伦敦奥运会办成一次可持续性的奥运会。而就在奥运会即将开幕之际，伦敦的交通状况似乎问题不小。

奥运专职司机居然会迷路？

2012伦敦奥运会主会场及足球决赛场地

　　此前据美国田径400米栏运动员爆料，美国奥运军团在抵达伦敦后竟然遭遇迷路，4小时后才抵达奥运村。据悉，奥组委仅对来自全国各地的班车司机进行了不到两个星期培训就仓促上岗。不得不说，在细节问题考虑及交通应对处理上还是有所欠缺。

罢工的阴影笼罩伦敦

内务部的部分工作人员和英国的火车工人竟然开始罢工

　　在交通问题上还不止迷路的问题，罢工的阴影也一直笼罩着伦敦。罢工是英国人的自由，却把问题留给了焦头烂额的伦敦市政府和错愕的世界游客。更令人惊讶的是隶属于英国内务部的部分工作人员和英国的火车工人竟然也要加入到了罢工的队伍当中。

奥运会开设了专用车道

4年一届的盛会还是令人期待

　　尽管有诸多的不顺利，但4年一届的盛会还是令人期待的，距离伦敦奥运会开幕的时间日益临近，最精彩的开幕式虽然已经被部分媒体提前曝光，再次我们就不再剧透了，为28日凌晨的精彩演出保留一份期待。

2由伦敦奥运说开去 看英国汽车工业变迁

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　　本周六就是伦敦奥运会的开幕日，不过相比08年北京奥运开幕式气势恢宏的大场面，正处于经济危机中的伦敦奥运的开幕式可就让人捏把汗了。其实自从二战结束以来，曾经称霸全球的“日不落帝国”国势日窘，工业特别是制造业持续衰败，其中特别体现在汽车工业领域。在英国汽车工业史上，曾经涌现出大量的经典品牌，而如今甚至都无法找到一个能真正意义上代表英国汽车的品牌。今天我们就来谈谈英国知名汽车品牌的变迁。

　　从一篇微博说开去……

　　近日，一位英国记者在微博中对英国排在中国之后举办奥运发了一通抱怨，透露出一种微妙的“酸葡萄”心理，我将其转帖在下边，以博诸君一哂。

 
一位英国记者在微博上的吐槽（可点击图片放大）

　　看完此文不禁令人感叹，曾几何时，曾经称霸全球的大英帝国已经没落至此。其实英国的没落是同其过于注重虚拟的金融业，而忽视实体制造业息息相关的。以汽车产业为例，英国汽车工业倒掉的主要原因有两个：一是受到当时英国政府政策的影响，其中包括当时英国的关税保护、限制制造业的战略等。二是英国汽车公司本身在公司管理上的缺失，当时的英国汽车业似乎都把更多的精力放在了技术和设计上，以至于在品牌运营和制造效率上一直不好，所以在日后与欧系和日系品牌的竞争中吃了大亏。很多曾经的烜赫一时的英国品牌要么破产倒闭，要么易手于人。下面我们就来看一看那些已经消失的英国汽车品牌。

　　Rover罗孚：从女王座驾到没落无闻

罗孚采用的维京龙头战船车标，ROVER在英语中有流浪者、领航员的意思

　　在消失的著名英国品牌中，罗孚的命运是最有代表性的一个。罗孚品牌始建于1887年，距今已有125年历史。其首款汽车罗孚8诞生于1904年，一推出就受到追捧，曾经有探险家驾驶这款车完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途旅行，正因如此罗孚8也成为了世界上跨越欧亚的第一款汽车。

罗孚1904年推出的首款汽车罗孚8

　　随着第一款车型的成功推出，罗孚汽车开始进入快速发展期，并且顺利的经过了第一次和第二次世界大战的洗礼。而在二战之后，罗孚汽车在受到美国JEEP的启发下还创建了著名的路虎品牌（Land Rover），第一款路虎是在罗孚P3的基础上研发的，当时在罗孚P3轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身。

罗孚还在战后创建了著名的路虎品牌（Land Rover）

　　1958年诞生的罗孚P5车型把罗孚品牌真正带向辉煌，当时的品牌价值能与劳斯莱斯相比肩，也正是因为这款车型的出现，让罗孚被附上了“皇室血统”的光环，当时的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇等都是P5或P5B（P5的延续车型）的用户。

曾作为英国女王座驾的罗孚P5B

　　但好景不长，到上世纪60年代，英国政府放开了对本国汽车的高关税保护，国外汽车的强力冲击使得罗孚陷入危机。为改善这一状况，英国政府将英国大多数主流的汽车厂商进行了整合，当时的奥斯汀、MG、罗孚、凯旋、捷豹等品牌都被整合到英国利兰汽车旗下，组成了类似汽车联盟的集团。

罗孚基于本田里程打造的换标之作——罗孚800

　　但此举并未改善罗孚的困境，英镑在国际货币市场的坚挺令英国汽车在海外售价高企，但英国车在质量上却没有什么优点，因此导致了英国汽车业的持续低迷。1977年，罗孚还与本田开展了合作，寄希望于借助本田车型打造经济实惠的家用车，此后罗孚推出了多款换标的本田车型，但此举非但没有帮其走出困境，反而令罗孚品牌贬值，加速了它的灭亡。

罗孚75，外观带有浓浓的英国绅士范儿

罗孚75的中国版——荣威750

　　到1994年，宝马出资8亿英镑收购了罗孚，此后6年里陆续推出了罗孚25、罗孚45和罗孚75车型，但最终由于种种原因，宝马不仅没有帮助罗孚走向成功，反而拖累了自己的发展，最终宝马以象征性的10英镑价格将罗孚送回了英国。到2005年，罗孚终于宣布破产，旗下的MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收购，而随后南汽又被上汽收购，但是由于商标权的问题，罗孚在中国只能以中国的自主品牌“荣威ROEWE”销售。至此，这个有着100多年历史老品牌正式消失。

3精英新玩物 细品进口奥迪Q3的都市征程

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　　一提到奥迪，人们头脑中反应出来的画面大多都会是经常出现在政务、商业场合中那种一本正经、正襟危坐的样子。就如奥迪品牌宣言中的“动感、尊贵、进取”一样，人们往往都会联想到其“尊贵”的一面。而“动感”一词，在国内市场上真的鲜有提及。

　　试想一下，如果有人向您咨询自己想买一款造型动感的的车子时，有多少人会把“奥迪”排在第一推荐顺位？不过这一次奥迪Q3登场后，事情或许该有所不同了。

　　■竟以“动感”为矛——奥迪的胆子有点“肥”！

　　大家可能会有疑问，笔者为何会说奥迪的胆子有点“肥”？可事实就是这样，从沉稳低调到激情狂野，敢于自我打破消费者认知的做法，风险真的不小。虽然奥迪之前在国内市场中投放了“以小见大”的A1，颇受女性用户关注的A3。在国内根深蒂固的影响，奥迪在人们心目中大多还都是“大气、成熟、稳重”的品牌背书，如A6L、A4L亦或Q7等。

　　就如开篇时所说的那样，Q3并没有遵循人们对它的品牌认知。将运动性能和个性风格当做了自己的属性标签。不过在笔者看来，如果Q3能够把“运动性能”的标签换做“都市动感风格”，或许更为恰当一些。

　　不经意间的粗略一瞥，奥迪Q3似乎就是小一号的Q5。不过由于Q3是基于2007年上海车展全球首发的Cross Coupé quattro概念车打造，家族式的六边形进气格栅以及犀利的大灯造型就出现在人民视野当中，而“动感”的锋芒更为明显。

　　据厂家公布的数据，奥迪Q3车身尺寸为4385×1831×1608mm，轴距为2603mm，虽然在轴距上与同级别的宝马X1并不占优势（当然，Q3的定位也不是以空间取胜的），但更宽更高的车身让倾斜的溜背式设计更加的抢眼。

 
棱角分明的LED日间行车灯将大灯及转向灯包裹在了内部

　　再加上奥迪十分擅长的灯组设计-棱角分明的LED日间行车灯将大灯及转向灯包裹在了内部，竟然有些北欧家具设计那种“简约而不简单”的味道。

　　■以“配置”为甲——奥迪的看家本领

　　奥迪将Q3定位于城市紧凑级SUV中的精品车型，此次共推出了三款车型，分别是舒适型、运动型、越野型，售价也相应达到了37.7-47.9万元的价位。

　　定位于精品，在配置方面自然不会让人们失望，最为突出的是，7速S-Tronic双离合变速器以及奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统成为了全系标配。

全系标配7速S-Tronic双离合变速器及quattro全时四驱系统

　　对于这款标配的装备远不止于此，从前灯组开始，氙气大灯、日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯清洗装置等均出现在了三款车型的配置单中。

Q3电子配置一应俱全

配备的真皮方向盘及换挡拨片

　　多功能真皮方向盘、方向盘换挡、泊车辅助、启停系统、甚至连自动泊车系统也被奥迪放在了标配清单中。在安全配置方面也是一应俱全，电子稳定程序ESP、坡路启车辅助、前排侧气囊、带头部气帘等。相对较高的定位，即使选择最低配车型，也不会让产生配置不丰富的印象。

 
驾驶模式选择系统及MMI多媒体交互系统等仅提供给运动型和越野型车身上

　　此外，驾驶模式选择系统（它分别有节能、舒适、自动、动态四种模式）及MMI多媒体交互系统等拳头产品仅提供给了运动型和越野型两款车身上。定速巡航并没有成为全系标配略有遗憾。

2.0T发动机被调教为125Kw及155Kw两个版本

　　入门级的舒适型Q3配搭了低功率版2.0T发动机，最大输出功率为125Kw；而运动型和越野型将会配备高功率版2.0T发动机，最大输出功率为155Kw。至于效果如何，XGO汽车点评网负责试驾的疯子们将会在第一时间为您奉上。

　　■终极杀手锏——最便宜的奥迪SUV

未来实现国产后，奥迪Q3售价依然有着下探的空间

　　在奥迪旗下SUV车型中，先期进入国内的Q7的售价区间在82.1-257.8万元，比其小一号的国产Q5售价也在38万元起。虽然进口的奥迪Q3 35 TFSI舒适型售价达到了37.7万元，但也算是奥迪旗下最便宜的SUV车型了。未来实现国产后，奥迪Q3售价依然有着下探的空间。

4等待是一种病 摇号政策背后的千姿百态

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　　也许就从一年半前，每个月都会有那么一天让你朝思暮想，但那一刻的到来，又会使得几家欢喜几家愁，当然，喜少愁多是自然的。在此，热烈期待明天的到来，又是一个令人激动的“26号”--北京汽车指标公布日。

—— 一个北京摇号人的自白

　　冥冥中，等待这一天的到来似乎已成为了一种习惯，它如同法定节假日一般，总会有即将发放的福利；有人则说，这就像是兑彩票，只有极少的幸运儿会被抽中。当然，还有个很重要的前提，够资格才能申请，申请通过才能参加这残酷的选拔。就在这个7月，广州市的朋友也和北京的购车人一样，加入到了这个被“宠幸”的行列。如果我们人品爆发，成为这幸运的一员，你准备好买什么车了吗？

面对摇号，你准备好了吗

北京摇号中签比例已接近50:1/上海拍卖号牌的价格早已超过6万元

　　“理想太丰满，现实过于骨干”，这样的描述，太适合此刻北京的摇号一族了。当然，身处上海的朋友也没轻松到哪去。对于大都市，面对交通资源的匮乏，限购政策推出了，然而百姓却成为了最大的买单者。北京摇号，上海拍卖，两座城市，两种方式，同一种心情。

广州采用一半摇号/一半拍卖

　　歌颂交通压力治理效果初显也好，抱怨摇号、拍卖车牌号压力山大的也罢，不光在北京上海，这股热潮也正在往南方流去......广州的限牌令在一阵猜测与惊诧声中尘埃落定。广州的方案则十分讨巧，一半借鉴了北京的摇号方式，一半运用了上海的牌照拍卖方式。也许当我们赞叹，广州政策不失为权宜之计时，似乎要冷静下来想一想，这其实是将两个难题，同时汇聚在同一个城市。获取牌号艰难之路，依旧如此。

之后还有哪些城市将加入到摇号大家庭中？

　　也许三大都市“北上广”推行限牌制度勉强能够被大众接受，那么继北京之后的贵阳摇号就不那么让人容易理解。甚至几天前竟然传出了厦门将要限牌的谣言，实是这种限购实在有些令人不安。面对愈演愈烈的限购令，不论是买车的我们，还是卖车的商人，都演绎出了自己的千姿百态。

5异军突起 漫谈合资自主品牌最新走势

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　　宝骏630、思铭、启辰D50，伴随着这一款款新车的问世，一直有些犹抱琵琶半遮面意味的合资自主品牌已开始犹如雨后春笋版频频现身于公众面前。探寻其背后原因，相关政策的推动加之细分巨大市场份额都无疑迫使各大汽车厂商倾巢而出推出自身的合资车型。

　　回过头而言，各大国内自主厂商同样不甘示弱，吉利携手沃尔沃、奇瑞搭傍捷豹/路虎等等一系列合作案例使现今的内地汽车市场形成了合资公司能推出自主品牌、自主品牌也可以建立合资公司一番新景象。一方是挖掘国民车细分现有市场空间，一方是借助进口企业实现技术及品牌的跨越，究竟两股势力在未来严峻的市场争夺战中何去何从，还请听我细细道来。

国内相关政策将影响汽车市场未来走势

　　相信会有不少读者问道何为“合资自主”，实际上其就是由中方及海外车企所组成的合资车企所打造并所划分出来的新的旗下品牌，并多数由中方控股掌控。不过与以往的仅仅是海外代工厂身份而不同的是，新的模式显然中方将拥有更多的主动权。

伴随着合资自主起势，自主品牌形式一下子严峻起来

　　而伴随着宝骏630、思铭、启辰D50等一系列合资自主车型上市，原本与合资品牌共存并井水不犯河水的自主车型形式一下子严峻起来，原本还能混个温饱的自主品牌由于在品牌以及技术方面的欠缺在与合资自主品牌竞争中可谓是全面处于下风。

奇瑞汽车联姻捷豹/路虎

　　不过作为自主厂商这一方面显然不会坐以待毙，吉利携手沃尔沃、奇瑞搭傍捷豹/路虎等等一系列合作案例无疑像我们展示着自主品牌欲拉来海外公司组成合资公司，以实现现有品牌影响力以及造成技术方面的跨越，不得不说这条自主创新之路确实充满了极大的风险。