通过以上三页的介绍，我相信广大读者对于合资自主已经有了大致意义上的认识，您是否支持目前大环境下合资厂商为了竞争所做出的这一举动呢？下面我将通过优/略势的比对以给您一个更全面的认识以及足够的判断。
优胜略势之我见
话语权的掌控：
通过中国汽车产业对外合作，引入跨国公司先进技术、产品以及管理，并开启汽车市场化的洪流，这曾被形象地称之为“市场换技术”，不过多年过去，事实摆在眼前确是市场没换来、技术同样没换来，换来的只是某某厂商海外代工厂。
沃尔沃全球CEO与中国老板李书福
可以这样讲，正是在合资公司里中方话语权的全面缺失从而导致了多年来中方只有听从的份，不过在由合资双方共同主导自主品牌后，随着更大程度上的参与进来，话语权及决定权方面的提升，可谓是有了一种长足的进步。
高品质、低价格：
谈到合资自主另一大优势时，还是先让我们从产品认知度开始说起，尽管目前自主品牌车型距离合资品牌车型还有着相当长的一段距离，但包括帝豪EC718、腾翼C50哈弗H6等一系列自主品牌车型还是取得了相当不错的口碑以及媲美合资厂商车型的品质。
即将与明年出口英国的吉利帝豪EC718
腾翼C50/哈弗H6
不过的遗憾的是受限于品牌影响力以及产品认知度等元素，从而并没有得到市场中绝大多数消费者的认可，合资品牌车型的问世在解决这一问题的同时引入合资厂商先进技术也从而延续了其一贯的高品质，略低于合资车型的定价则让消费者在选车时给予了其更多的关注。
省时省力=双刃剑
我想大家应该了解一款新车型从最早的设计、研发在到最后的量产，除了大量的经费的花销外，时间在这里显得无比的重要。纵观目前已经上市的合资自主车型，全部采用在原有车型平台上打造并细微调整这一省时省力的办法。
可以说这样很好，既节约了开支也同时压低了价格，不过有相当一部分网友还是表达了这样看法：“难道说换个标就成所谓的合资自主了？买它我还不如买原车型呢”，确如网友的留言所示，未来广大汽车厂商纯粹是推出自己的一个新的品牌还是单纯的只是降低售价在提高利润的同时让更多家庭买得起同样品质的车型还需要厂家在这亮点之间找到一个更好的平衡点。
未来前瞻：
究竟是合资自主创出一片新天地还是自主车型被逼上梁山，都会是接下来我们所关注的焦点，无论结果如何，我都希望未来我们更多听的声音是来自质量的攻坚战，而不是一系列的价格大战，正所谓品牌罢，销量也罢，不能保证足够品质的产品，注定要成为市场失意者。
