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宝骏630、思铭、启辰D50，伴随着这一款款新车的问世，一直有些犹抱琵琶半遮面意味的合资自主品牌已开始犹如雨后春笋版频频现身于公众面前。探寻其背后原因，相关政策的推动加之细分巨大市场份额都无疑迫使各大汽车厂商倾巢而出推出自身的合资车型。
回过头而言，各大国内自主厂商同样不甘示弱，吉利携手沃尔沃、奇瑞搭傍捷豹/路虎等等一系列合作案例使现今的内地汽车市场形成了合资公司能推出自主品牌、自主品牌也可以建立合资公司一番新景象。一方是挖掘国民车细分现有市场空间，一方是借助进口企业实现技术及品牌的跨越，究竟两股势力在未来严峻的市场争夺战中何去何从，还请听我细细道来。
国内相关政策将影响汽车市场未来走势
相信会有不少读者问道何为“合资自主”，实际上其就是由中方及海外车企所组成的合资车企所打造并所划分出来的新的旗下品牌，并多数由中方控股掌控。不过与以往的仅仅是海外代工厂身份而不同的是，新的模式显然中方将拥有更多的主动权。
伴随着合资自主起势，自主品牌形式一下子严峻起来
而伴随着宝骏630、思铭、启辰D50等一系列合资自主车型上市，原本与合资品牌共存并井水不犯河水的自主车型形式一下子严峻起来，原本还能混个温饱的自主品牌由于在品牌以及技术方面的欠缺在与合资自主品牌竞争中可谓是全面处于下风。
奇瑞汽车联姻捷豹/路虎
不过作为自主厂商这一方面显然不会坐以待毙，吉利携手沃尔沃、奇瑞搭傍捷豹/路虎等等一系列合作案例无疑像我们展示着自主品牌欲拉来海外公司组成合资公司，以实现现有品牌影响力以及造成技术方面的跨越，不得不说这条自主创新之路确实充满了极大的风险。
不过回头过而言，根据笔者目前所了解到的信息来看，各大合资厂商对于合资自主这一新形式可谓是各各倾巢而出，不过大家的专注点却各有所异，一部分厂商很显然是为了推出合资自主新车以覆盖目前所无法下探到的售价空间。
正处于紧张建设过程中的一汽佛山新工厂
而另外一部分厂商的目的则似乎更在于扩大产能/异地建厂，因为在国家相关异地建厂政策中铭文规定，合资厂商异地搭建新工厂必须满足推出“新能源车”及“自主品牌”两大条件，缺一不可这样才能批准其建厂资质证明，而这也使目前国内合资自主品牌划分为了两大阵营。
新能源阵营：
在这一阵营里面的四款电动车虽都还未正式问世，不过通过相关类媒体此前所做出的大幅度报道我们还是看可以了解这几款车的大致细节，四款车型毫无例外都是基于目前合资厂商旗下原有车型基础上打造，并在所搭载的动力组成中涵盖了一套电动机组，这样的做法看去似乎有些为其新工厂审批过关而推出的权宜之计的意味。
量产车阵营：
而对于目前市面上在售的理念S1、宝骏630、思铭、启辰D50这四款合资自主新车而言，我想无需我在做过多介绍大家都已十分了解，四款新车同样基于合资厂商旗下原有车型基础上打造。
东风本田思铭
宝骏630/启辰D50
并在外观/内饰一部分细节方面略做调整外，还降低了整体车型配置及造车成本以拉低其原有车型售价，而最终的上市售价则在自主品牌车型以及合资品牌车型售价区间内似乎找到了合理的安插点。
除了目前已经上市发售的四款在售合资自主新车外，接下来的日子还会有哪些汽车厂商推出自己的合资自主新车呢？下面我也为大家罗列出来了有望年内发布的新车，看看哪款会得到您的青睐。
长安马自达自主版
源自车型：老款马自达3
上市日期：年内
本次出现的CAF7163如若不是“长安牌”字样的出现，肯定会被忽略，从申报图会发现，该车就是老款的马自达3，不过原先的马自达LOGO被覆盖，更改为长安LOGO，这说明老版马自达3的平台到整车都被长安吸纳。
老款马自达3更换长安LOGO
现款马自达3
车型尺寸上，悬挂长安LOGO的马自达3长宽高分别为是4513/1747/1465mm，轴距2640mm。与前期申报的马自达3仅在长宽上有2毫米的差距，轴距保持不变。
长安福特自主版
源自车型：经典福克斯
上市日期：年内
结合着此前所了解到的信息来看，长安福特自主品牌车型在基于经典福克斯打造的基础上，继续保持现有1.8L排量动力系统并引入1.5L入门级排量车型。
经典福克斯
而预计其最终8万元左右的售价在填补并细分中低端汽车市场的同时，以对准现代悦动、起亚赛拉图、丰田花冠等同等级竞争车型。
源自车型：北斗星X5
上市日期：不详
不同于其他厂商选用小型或紧凑型轿车为蓝本开发，昌河铃木自主车基于北斗星，是一款跨界车型。整车除了对前脸和尾部进行改动外，还对轴距进行拉长，整车尺寸更大。
昌河铃木自主车型路试曝光
新车比对北斗星X5车身尺寸及轴距已明显拉长
由于北斗星X5车身加长，整备重量大幅增加，动力也会相应升级。北斗星原1.0L发动机应该不会沿用，而是采用1.4L和1.6L两种动力。在定位方面，新车定位将介于北斗星和利亚纳之间。
通过以上三页的介绍，我相信广大读者对于合资自主已经有了大致意义上的认识，您是否支持目前大环境下合资厂商为了竞争所做出的这一举动呢？下面我将通过优/略势的比对以给您一个更全面的认识以及足够的判断。
优胜略势之我见
话语权的掌控：
通过中国汽车产业对外合作，引入跨国公司先进技术、产品以及管理，并开启汽车市场化的洪流，这曾被形象地称之为“市场换技术”，不过多年过去，事实摆在眼前确是市场没换来、技术同样没换来，换来的只是某某厂商海外代工厂。
沃尔沃全球CEO与中国老板李书福
可以这样讲，正是在合资公司里中方话语权的全面缺失从而导致了多年来中方只有听从的份，不过在由合资双方共同主导自主品牌后，随着更大程度上的参与进来，话语权及决定权方面的提升，可谓是有了一种长足的进步。
高品质、低价格：
谈到合资自主另一大优势时，还是先让我们从产品认知度开始说起，尽管目前自主品牌车型距离合资品牌车型还有着相当长的一段距离，但包括帝豪EC718、腾翼C50哈弗H6等一系列自主品牌车型还是取得了相当不错的口碑以及媲美合资厂商车型的品质。
即将与明年出口英国的吉利帝豪EC718
腾翼C50/哈弗H6
不过的遗憾的是受限于品牌影响力以及产品认知度等元素，从而并没有得到市场中绝大多数消费者的认可，合资品牌车型的问世在解决这一问题的同时引入合资厂商先进技术也从而延续了其一贯的高品质，略低于合资车型的定价则让消费者在选车时给予了其更多的关注。
省时省力=双刃剑
我想大家应该了解一款新车型从最早的设计、研发在到最后的量产，除了大量的经费的花销外，时间在这里显得无比的重要。纵观目前已经上市的合资自主车型，全部采用在原有车型平台上打造并细微调整这一省时省力的办法。
可以说这样很好，既节约了开支也同时压低了价格，不过有相当一部分网友还是表达了这样看法：“难道说换个标就成所谓的合资自主了？买它我还不如买原车型呢”，确如网友的留言所示，未来广大汽车厂商纯粹是推出自己的一个新的品牌还是单纯的只是降低售价在提高利润的同时让更多家庭买得起同样品质的车型还需要厂家在这亮点之间找到一个更好的平衡点。
未来前瞻：
究竟是合资自主创出一片新天地还是自主车型被逼上梁山，都会是接下来我们所关注的焦点，无论结果如何，我都希望未来我们更多听的声音是来自质量的攻坚战，而不是一系列的价格大战，正所谓品牌罢，销量也罢，不能保证足够品质的产品，注定要成为市场失意者。
