1将传统节能技术发挥到极致

　　【汽车点评网 用车 原创】

　　2012年2月，诞生于通用汽车中高级车平台的全新一代迈锐宝正式登陆中国市场，开始书写这款拥有众多忠实拥簇的车型的中国传奇。近日，我们便走近了迈锐宝项目的负责人，泛亚汽车技术中心高级车平台总工程师卢晓先生，与他一同了解了这款车的平台技术，而此次会面又恰逢世界环境日，因此我们也得以更深层次的了解这款车型在绿色环保方面的技术应用。

【打造平衡产品 工程师眼中的迈锐宝】

　　在节能方面，将传统技术发挥到极致

　　“在混合动力技术尚没有大规模普及的情况下，将传统技术的发挥到极致是对于消费者最合适的……”这是卢晓先生对于如今节能减排技术的一个观点。也许有人会认为这个观点是不符合时代的，但是笔者却认为这样一个观点却是非常务实的！

混合动力产品目前仍不够成熟

　　首先，目前混合动力技术的成本一直以来居高不下，如果直接应用混动技术进行大批量生产销售，其较高的成本只能转嫁于终端消费者，这对于消费者而言，显然是很难接受的。目前最实际的办法就是在传统技术上，再进行优化改进，从而达到更高效能，更节能的绿色环保的目的。

经过优化的底盘，对节能非常有帮助

铝制下摆臂，有效降低车重，从而减低能耗

　　对于迈锐宝而言，为了达到更节能目的，最有效的办法就是对车辆结构进行优化减重，根据官方资料显示，迈锐宝为了减轻车身重量，在保证强度性能达到研发目标的同时，大量的使用了轻量化材料。比如该车的前后保险杠及引擎盖采用了铝合金材质，前转向节、下控

2整体设计满足全球消费者需求

　　整体设计满足全球消费者需求

　　也许有人会认为，一款致力于节能的车型，在性能方面很难满足消费者的需求，但迈锐宝在性能方面的表现也达到了一个很不错的水准。

迈锐宝的各种版本

　　根据卢晓先生的介绍，上海通用迈锐宝诞生于通用全球最新中高级车平台—Eplison II，其底盘调教由通用汽车欧洲研发中心负责，在风格设定方面，保持了鲜明的欧系操控风格，硬朗的操控性能，能够满足追求驾驶乐趣的消费者对于操控体验的需求。

美版车型特征，与国内版本稍有区别

　　在满足操控性能方面，迈锐宝在设计之初便设定了三个基础目标，分别为：1）优良的车身刚性；2）黄金配重比；3）高标准转向系统。

技术分享会现场的讲解图

　　首先，在车身刚性方面，这款车对于产品钢材的选择比较谨慎，全车采用了73%的高强度钢，其最大屈服强度能够达到1250MPa。

更高强度的钢材使用，使该车刚性更强

　　BFI高强度车身设计，通过优化车身架构，使其车身的静扭转刚度超过20000Nm/degree，这个数据对于普通网友来说或许有些过分学术了，但是通俗来说，这个数据越高，也就意味着车辆在进行激烈操控的时候，其车辆的刚性就会越高，其车身变型的极限来的也就越晚。

平衡性能出色为51:49

　　另外，为了增加驾驶乐趣和弯中操控极限，令前驱车尽可能达到前后完美配重比例，工程师团队还为车辆的前后配重进行了优化。通过铝合金材质的引入，使得迈锐宝在满足同等碰撞安全标准的情况下，车头车尾重量下降20%。

强防撞杠采用了铝合金材质

后防撞杠也为铝合金材质

　　同时，为进一步降低车头重量，迈锐宝在前引擎盖的材质方面选择了铝合金材质，令重量下降45%，最终使得整车前后配重比达到51:49，带来了操控中最大的平衡感受。

EPS电子助力转向更轻便，更精准

　　迈锐宝所采用的齿轮齿条式高精度EPS电子随速助力转向机构，也在满足车辆精准的转向指向性的同时，最大限度的提升了驾驶体验，并且降低了传统液压助力转向对于动力的损耗。

3中国市场发挥本土化优势

　　发挥本土化优势 为中国消费者量身定制

　　中国市场是一个比较特殊的市场，消费者对车辆的驾驶性能要求不低，但同时也对静音及舒适度有着很高的标准，这对于任何产品来说，都是个不小的挑战。

迈锐宝对于中国用户仍显陌生，需要认知过程

　　在中国市场，迈锐宝除了邀请影帝梁朝伟作为产品的形象代言人外，还同时打出了“深海静音”，以及“驾享合一”两个理念，尽量做到了性能与舒适的“平衡”。

梁朝伟代言有利于提升迈锐宝知名度

中国版迈锐宝更追求“平衡”理念

　　而根据卢晓先生的介绍，之所以打出这样的理念，是通用方面针对中国消费者做出了大量的调查研究而确定的。

车头设计更加简洁动感

　　中国消费者在对于车辆的选择方面，更偏好于动力性、操控性、舒适性、以及静谧性等多方面的平衡，而迈锐宝也正是针对中国消费者的需求，在保持车辆的操控性的同时，对静谧性，吸震性等舒适方面的喜好做出了改进与优化。

车尾设计拥有大黄蜂的影子

内饰设计按照中国消费者习惯进行了改进

　　对于一部车而言，悬架结构是决定车辆行驶时的操控性及舒适性的一个非常重要的总成系统，迈锐宝虽然采用了传统的前麦弗逊独立悬挂，但其结构经过了优化，特别是对于前减震器这部分，采用了双通道设计的顶部支柱衬套、下部增加了MCU聚氨酯高分子弹簧隔振垫、以及加长的内部缓冲块，得意起到更大限度的吸震效果，从而提升舒适性。

经过优化的前后悬挂，操控更好，吸震性能也更好

后四连杆独立悬挂，经过优化

　　同时，在后悬挂方面，该车采用了四连杆独立悬挂，同时采用了独立的副车架与车身进行四点式连接，并在连接处增加了橡胶衬套，保证了刚度的同时，增加了吸震性能。而其后减震器也增加了MCU弹簧减震垫，以增强吸震效果。

车门的隔音层得到优化

迈锐宝拥有了全新的隔音材料

发动机盖上的隔音棉

后备箱也进行了降噪处理

　　另外，在静音方面，一直以来都是上海通用产品的优势所在，迈锐宝也同样继承了这个优势，据工程师介绍，该车除了上述各种优化及减震垫等的应用外，在车辆的发动机舱、乘员舱、以及行李舱均采用了三道密封的静音设计，而其车辆发动机舱更是采用了新密度材质的隔音材料，使车辆达到所谓的“深海静音”！

后期还将有1.6T车型推出

　　综合而言，迈锐宝通过整合“轻量化车身及优化设计”、“高效动力系统”、“减小附件损耗”等技术，达到了节能减排的目的，也恰恰符合上海通用所打出的“绿动未来”的口号。

4中国版迈锐宝总工程师简介

　　迈锐宝中国之父简介

　　对于每一款车型来说，他的设计者可以称之为这款车的父亲，由于迈锐宝是一款全球车，它不同版本的车型都会有一个新的父亲，这就是负责本土化研发的工程师，而中国版的迈锐宝的父亲，就是来自泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师卢晓先生。

卢晓先生与他的最新作品—迈锐宝

　　卢晓先生于1996年从上海汽车研究所调入泛亚汽车技术中心前期筹备团队工作，并前往德国欧宝全球技术中心培训。

卢晓先生是首位中高级车平台的中国籍工程师

　　回国后，卢晓先生参与制定了一系列车辆在中国测试技术规范，并先后参加了赛欧国产化、君威、君越换代等项目。

在技术分享会旗舰，卢晓先生侃侃而谈

　　2010年，卢晓先生被任命为泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师，统筹外形、内饰的开发，管理系统集成、数据标定等工作，并成为全球平台中首位中国籍总工程师。

卢晓先生参与过的产品

　　2012年，雪佛兰全球中高级轿车迈锐宝也是出自卢晓先生之手。