2022年8月28日，东风本田全新XR-V车型正式上市，新车为XR-V的全新一代车型，全系共推出3款不同配置的车型，全系官方指导价格区间为13.29-15.29万元。作为换代车型，全新XR-V启用了全新的外观和内饰设计，整体更加时尚，车内大幅提升配置水平的的同时也依然保持了其优秀的驾乘空间表现。动力方面则全系标配1.5升自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合。

全新XR-V在全面提升产品各方面表现的同时，三款车型的官方指导售价基本维持在了原有的区间（1.5自然吸气车型），配置更高、实用性更强。另外，新车取消了手动挡车型，全系均为搭载CVT无级变速器的版本。

全新一代XR-V采用了全新的外形设计，用推倒重来这个词来形容变化之大是毫不为过的。全新的点阵式格栅也确实看上去很精致，内部的每一个小的镀铬方格也都呈现出了尺寸上的渐变，很有意思。另外，颇具层次感的下格栅也进一步提升了全新XR-V的视觉冲击力，让整个车头看上去精致了不少。

头灯还是细长又深邃的设计，内部采用全LED光源，整体感觉就像一双不大但又足够有神的眼睛在不断挑逗你，很有意思。值得一提的是，这代车型的中高配版本上提供了比现款车型更高阶的Honda SENSING安全超感系统，追加了交通标识识别、远近光智能切换、后视动态提醒系统以及盲区监测系统等功能。另外，主动巡航系统升级为100度广角的单目视觉控制系统，取消了毫米波雷达，新的视觉系统将拥有更强大的辅助驾驶控制能力，能应对更多的路况。

相比上代的圆润造型，全新XR-V明显变得四平八稳了，尤其是从头至尾的那一整根平直的腰线，进一步拉长了这款车的视觉感受。而事实上，这款车的车身尺寸也确实比上代要增长了一部分，其长宽高分别达到了4380/1790/1590mm，轴距仍维持2610mm。

新一代XR-V将会提供17和18英寸两种规格的轮圈，高配车型配备的是18英寸的规格，亮灰的配色颇具质感。轮胎则为马牌的UC6花纹，规格为225/50 R18，档次不低，值得肯定。

车尾的溜背风格也与现款车型有着明显的差异，反倒是和自家大哥UR-V有了几分相像的地方。新一代XR-V的尾部看上去更加简洁，但整体的层次感依旧强烈，而且也更加的稳重和精致。哦对了，后排车门的开启把手依然在车窗的尾部，这是保留自现款车型的经典设计。

尾灯采用了透明的熏黑外壳+内部多层布局的设计，如果不点亮的话，你完全看不到一点其他颜色。这就很像个武艺高强的大内高手，平时不露出任何声色，直到出手的那一刻才惊艳众人。

相比现款的不拘一格，新一代XR-V的内饰设计则要显得规整了不少，尤其是仪表台的布局，整体感更强，也显得更加简洁。全新的方向盘依旧是三幅式的设计，不过两侧的多媒体按键区域进行了重新排布，“瘦下来”之后显得更精致，而且功能的划分依旧清晰且富有逻辑性。当然，方向盘整体的手感也依旧很出色，触感和抓握时的充盈感都很到位，十分讨好驾驶员的手。

仪表盘虽然并非全液晶款，但大部分区域也是液晶显示，只有右侧的车速表是物理指针，左侧的液晶屏可以显示实时行车信息，需要哪部分的参数可以通过方向盘左侧的多功能按键直接切换。

与e:NS1不同的是，全新XR-V只采用了一个9英寸的悬浮式中控屏，看上去似乎没那么过瘾，不过功能方面倒也不差什么。其搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，主流的在线交互功能都有提供，实用性有保障。

空调依旧采用了旋钮+按钮的传统式设计，并且采用了左右两个独立的温控区域，规格上毫不逊色。空调面板的下方是一个不算太深的储物格，只要手机不太大也能稳稳当当的放进去。两端则提供了两个USB接口，左边可以连接车机，右边的则是充电接口。

再往下是一个更大的储物槽，底部带有无线充电面板，旁边还提供了一个12V的电源接口，进一步扩展了前排接驳各种用电设备的能力。

排挡杆后方是两电子手刹、自动驻车、陡坡缓降以及节能驾驶模式选择等功能的控制区域，这些都是全系标配。旁边的两个杯架带有限位功能，水杯水瓶放在这里可以很牢固。

之前在e:NS1上被我反复表扬的多功能空调出风口，同样出现在了全新XR-V上。通过左侧的旋钮拧到底部就可以完全关闭出风口，拧到中间则是右侧的长方形主出风口工作，用于最大限度把空调的凉风吹到身体上。但如果你是比较怕冷的人，不想让冷风直吹自己，那就把旋钮拧到最上方，这时空调的风将只通过左侧那个银色的1/4方形的出风口均匀的吹到身体的周围，让你更惬意的保持凉爽。

车门饰板的整体设计并没有什么值得去特别强调的东西，完全采用黑色的搭配，似乎缺少了点儿高级感，但毕竟是个入门的小型SUV，做好本职工作就行了。

前排座椅整体表现还算不错，坐垫和靠垫都比较宽大，两侧的隆起对于身体的支撑和包裹也都比较到位，填充物的软硬度也一如既往的舒服，没什么可挑剔的。当然，作为高配车型，全新XR-V也只提供了手动调节的座椅，这不得不说有点儿遗憾，好在这款车全系标配了6安全气囊，在被动安全方面毫不含糊。

后门饰板受限于整体造型的原因，底部空间是比较短小的，不过这也没难倒本田的空间大师们，杯架前移之后，不仅功能方面没有丧失，而且取放水瓶也更加顺手。

全新XR-V标配了后排的魔术座椅，其靠垫不仅能够向前翻折放倒、坐垫也可以按照4/6的比例进行抬升。别说是花盆，就算是折叠轮椅，也能很轻松的塞进去。这真的是不辱本田“空间大师”的称号，也是对其“MM”理念的最好诠释。

实用性方面，全新XR-V为后排乘客提供了两个全新设计的独立的空调出风口，提升了后排乘客的吹空调的舒适感。底部则是两个USB充电接口和一个较大的储物格，尺寸很大，不管多大的手机都能放得下。

说完脚下咱再看一眼头顶，全新XR-V的顶部提供了两个天窗，前面的半部可以实现双向开启，搭配的是手动伸缩式遮阳帘。后面的半部事实上是个玻璃车顶，不可开启，遮阳帘是手动拆卸的，左右各一片，和e:NS1的完全一致，就不再赘述了。

后备箱有着不错的容积，日常购物和自驾远游的储物需求都可以得到满足。不过需要提醒的是，这个盖板并不是太厚实，大件行李最好轻拿轻放。放倒后排座椅靠背之后，车内可以形成一个近似纯平的储物空间，偶尔搬家，需要搬运大量物品的时候也能发挥其应有的作用。

驾乘空间方面，我本人的身高是183厘米，体重200斤，坐在车内无论是前排还是后排的空间都非常宽裕，这一点很好的继承了上一代车型的优势，而且依然可以傲视同级对手，甚至是挑战紧凑型SUV的空间表现。

全新一代XR-V全系都是用的是一台1.5升自然吸气四缸发动机，其最大输出功率为91kW（124Ps），最大输出扭矩为145N·m，使用92号汽油，每百公里油耗根据不同配置的车型为6.3-6.4升之间。

全新标定的CVT变速箱倒是表现得不错，动力传递平顺，而且对于加速的反应也算是比较灵敏。D挡模式下就已经算是十分的听话，改变传动比的动作很积极，如果你把它放在S挡上，它还会更加的活跃。

悬架方面，全新XR-V使用的仍是前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架，毕竟要权衡生产成本以及车身结构布局，所以这样的基础硬件结构很正常。而且从整体的设定和调教来看，这套悬架的组合依旧带来了很好的驾乘体验。

在合资品牌的小型SUV车型中，像别克昂科拉、丰田CH-R、现代ix25等车型其实都是老牌选手，不过这些车型能打的已经越来越少了，在逐渐失去市场竞争力。反而只有本田家的两个车型一直保持坚挺，从我们每年发布的新车三年保值率榜单中就能看出这俩长期霸榜前两位的车型是有多强。

当然，合资品牌对手的表现不佳也有自主品牌车型强势上升的因素，自主品牌的车型有更快的推陈出新速度、更高的配置甚至是更大的车身尺寸，同样的价格确实是更加的“份儿大量足”，所以例如领克06这样的车型也会吸引着一部分XR-V的潜在买家。

作为为数不多的合资品牌中表现一直坚挺的车型，正式换代的全新XR-V可以说是车头车尾的进行了一次进化，无论是外形还是内饰的设计都有了巨大的革新。在配置上的升级也大大增强了这款车的实用性。当然，优秀（甚至是越级）的空间表现也一直是XR-V的传统，而1.5L发动机+CVT的组合在提供良好动力表现的同时也依然兼顾着低油耗的贴心表现。所以，作为一款全面提升产品力的新车，这款全新换代的XR-V还是非常值得肯定和推荐的，近期有想购买小型SUV的朋友，不妨看看这款全新的车型。