[汽车点评网 兰州新闻]  行走在高低错落的复杂坡路上，霸锐却给您一种似走在平原上那种闲庭信步的感觉，而这一切来源于霸锐的上下坡辅助系统以及电子动力悬挂，当霸锐爬坡时，上坡辅助系统以防停车重新启动时发生车辆滑动的意外，下坡时，下坡辅助系统在不踩刹车踏板的情况下能自动保持低速巡航状态，提升驾驶者对方向盘的操控性能。

　　霸锐的前身是概念车Mesa，是进口起亚首款体现“简约的直线”这一未来设计方面的车型，这也使得霸锐、狮跑等韩系SUV外形风格截然不同：简单的车身线条，车外没有过多装饰，尾部设计去掉了夸张的弧形，棱角分明而阳刚的前照灯组合。相信这些均契合了进口起亚首席设计师的设计初衷，“最简约的设计往往给人最强烈的印象”。

　　车内，简约风格依然延续，中控台并不新潮，仍采用传统的方形线条设计，不过红色自发光仪表，却无形中流露出现代感与动感相结合的魅力。繁多配置 很人性化 别看霸锐以简约为特点，可配置丝毫不简单，依然走精细做工、丰富配置的路线。全自动分区空调、座椅记忆系统、车载多媒体系统等舒适与娱乐配置一应俱全，按照霸锐国内首位车主-“谷子地”张涵予的说法就是“你能想到的基本都有了”。这些装备的加入，也说明了韩系车在科技元素上的与时俱进，从这一点来讲，他与德系、日系车没有差距。 安全配置上，除了基本的ABS+EBD+双气囊的组合，强悍的车身框架、ESP车辆稳定系统、车身动态控制系统(VDC)、侧气囊、安全气帘、主动式头枕、后方画面显示内后视镜、尾部停车辅助系统则进一步保证了车内人员的安全，这款车获得美国公路交通安全管理局(NHTSA)的5星级最高安全评级也在情理之中。

　　越野潜质 驾驶出色 274马力最大功率、369N·m最大扭矩，一系列数据都证明了霸锐的超强动力性。或许，普通城市路面上的行驶对于霸锐来说实在是小菜一碟：起步迅速，提速顺畅，没有过多缺点值得挑剔。 由于定位于越野型SUV，考验霸锐就要看它在草原路段上的表现。

　　我们去时正值下雨，道路湿滑泥泞，加上不小的坡度，但这些对于霸锐似乎仍不是问题。霸锐采用了非承载式车身，可调高度的空气悬挂上下可浮动80毫米，加上上坡启动辅助控制系统(HAC)和下坡辅助制动控制(DBC)，防止了车辆在上下坡时溜车现象。这些装备的出色发挥甚至令我们都没机会体验一把全时四驱，而这个遗憾，相信只有在更严酷的路段上，霸锐才有机会让我们弥补吧。

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