在很多人眼中，开敞篷车本身就不是一件低调的事情，起码在中国，在车流密集的大都市里，不会有人认为开敞篷车是低调的事。无论什么人，只要敞着蓬行驶在大街上，必定赢来百分之百的回头率。所以敞篷车在大多数人的印象中都是张扬、前卫的代名词。然而眼前这款大众旗下的敞篷车EOS却偏偏是这个群体中的少数派，因为固守着大众家族的族谱设计风格，使得它与大多数的敞篷车在外形上形成了鲜明对比，如果不敞开篷，恐怕很多人见到它的第一眼，会误认为是大众又出了新款小钢炮。但是也或许正是因为EOS的这份保守低调的风格，也使其赢得了不少消费者的芳心，或许不少敞篷车主只是喜欢敞篷的感觉，而非性格张扬的人。

　　2011款EOS延用了大众最新的家族式前脸设计，LED日间行车灯可谓是前脸设计上的亮点，让人一眼便联想起“月光女神”的美名。车侧腰线依然简洁，在车流中穿梭，给人以清新脱俗的视觉感受。相比之下尾部线条略显平淡，也或许是为了迎合硬顶敞篷车的设计需求而做出的取舍吧。
　　
　　新款车型保留了EOS独有的折叠式硬顶与天窗相融合的设计，这一设计并没有给人“多余”的感觉，相信在那些不太适合开篷的场合，打开天窗应该是个不错的选择。这一设计也比较符合EOS的低调风格。

　　EOS的内饰设计依旧坚持着大众风格，虽然造型上并没有太多新意，但是其做工和用料确实可圈可点。手感一流的方向盘，将德国精湛工艺的细腻感受通过与手掌之间的摩擦，巧妙地传递到车主的心中。座椅的支撑性和包裹性都非常好，而且后排空间也算得上是敞篷车里比较宽裕的，坐进两位身材娇小的女士不是大问题。

　　EOS的硬顶敞篷可在25秒内自动收放至行李厢，开篷状态下，行李厢依旧保持205升的空间，放置一些日常用品还是绰绰有余的。值得一提的是，EOS标配的风挡保护装置安装方便，可在开篷状态下保护前排人员的颈部和头部不受到强烈气流的伤害。尤其是对于我这样的颈椎病患者来说，实在是贴心得很，让我可以不必在开篷状态下一直带着围巾开车。

　　EOS的前段和中段加速都相当不错，可调节式吸震筒在面对连续组合弯时，表现出了前驱车少有的顽强作风，你不必手忙脚乱，更不用担心车子会出现较大的车身侧倾，最需要你做的就是保持好理想的入弯和出弯速度。一旦上手之后，你就必须开始不断压迫自己的极限来达到配合得上运动模式的速度。

　　在大直道上，2.0升发动机的涡轮迟滞非常轻微，从1700转/分左右开始，发动机就能提供非常强劲的矩力输出。虽然额定211马力的最大输出值只能维持到6200转/分，但只要保持住油门，转速还是会毫无停歇地持续攀升至红区。这样的调校不仅在赛道上非常受用，也足以应付各种日常驾驶的需求。至于方向盘上的换档拨片，我个人觉得用处不是很大，因为DSG双离合变速箱就像一位模范士兵一样，以最快的速度毫不犹豫地完成你下达的指令，几乎没有给你机会去自己调整档位，除非偶尔需要紧急降档的情况。而且这套拨片设计得有些偏小，操作起来不是非常方便。

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