春光绽放,绿意盈盈,正值踏春好时节。烟台首次SUV大评测就在这样明媚的春天里热火开测!4月29日至5月2日,烟台车山基地,好戏即将上演!而作为城市SUV的中流砥柱,逍客怎可错过这次盛宴。届时,天航日产将携SUV主力车型逍客隆重登场!喜欢逍客的朋友千万不要错过这场重头戏!
逍客首次亮相于07年的巴黎车展,一上市就受到极大关注,虽然一开始很多人连它的名字(Qashqai)都叫不出来,但丝毫不妨碍人们喜欢它。在欧洲逍客已经获得了超过24万辆的订单,并创下返销日本本土的佳绩,累计销量突破了13万辆。
逍客的英文名称“Qashqai”原指居住在伊朗南部的一个什叶派穆斯林游牧部落,这个名字很清楚地告诉我们这是一款可以用来“游荡”的车。设计师在日产的平台上打造出了一款十分欧化的车型,运用国际设计界流行的“Crossover”(跨界)理念,让它既有SUV的高通过性、大空间,又有轿车般的油耗和驾驶性能。
初次看到逍客时,觉得这是一款骊威或者骏逸的放大版,的确日产吸取了欧洲大牌车厂们的经验,已经开始塑造品牌DNA,新一代的旗下车型开始有了相似的设计元素。日产的全球设计团队还赋予了逍客欧洲车的典型特征,车身充满着当下流行的肌肉感。前脸格栅大部分继承了日产传统的样子,并融入了目前比较流行的下探式大嘴设计,欧味十足。车灯造型酷似日产的西玛,引擎盖上两条突起的加强筋把车头表现得有声有色。
逍客的侧面线条有着日产跑车——350 Z般的感觉,但宽大的车轮、粗犷的轮拱和离地间隙提醒着我们这是一部城市型SUV。这种设计现在颇为流行,宝马的X6、保时捷卡宴等都像是把跑车拔高了一般。同样,逍客的高腰线设计也是近年来车身设计的一个趋势,高配版本的腰线上还有一条镀铬亮条。逍客的尾部颇像同门的英菲尼迪FX45,造型很时髦,不过异常宽大的D柱致使尾部的视野并不好,而且整个尾部收得过于仓促,这就导致了后备箱空间有点狭小。
逍客的内部一如日产的其它车型那样,做工非常精细。中控台设计极为简洁,圆形的空调出风口是欧洲最流行的设计样式。6碟CD音响支持mp3播放,空调虽然是旋钮式,但也是由电子控温。方向盘是典型的运动风格,和马自达2有些相似,方向盘上可以控制音响、巡航和蓝牙电话。不过,奇怪的是方向盘上最容易上下拨动的开关并不是用来调节音量,而是控制音响选曲的,难道欧洲人听CD喜欢总跳来跳去? 目前逍客装备了2.0升排量的MR20DE引擎,过一段时间会有1.6升车型面世。这台2.0引擎不愧是获过许多大奖的日产当家动力,它动力输出平顺,噪音极小,不要说怠速时感觉不到它的存在,就是中低速时都很难分辨发动机的声音,有时甚至怀疑自己在驾驶电瓶车。当然这给驾驶手动挡车型造成了一些困难,每次换挡几乎都是拖到3000转以后,因为之前实在是听不到声音。所以手动车型经常被我们驾驶得生龙活虎,一旦改为CVT版本,反而觉得动力不那么充足了。
实际上与这台发动机搭配的是日产的新一代XTRONIC CVT变速箱,具有6速手动换挡功能。它在动力传输方面不会有任何的损失,之所以觉得动力弱了,是因为这台变速箱为了更好的经济性,将发动机转速控制得比较低。因此,CVT的理论油耗比手动挡还要低,在D挡上,转速被无情的遏制了,要想体会更多的驾驶乐趣还要推入手动模式,逍客的手动模式是真正的手动换挡,电脑不会做任何干预,哪怕指针一直在红线区,也不像奥迪的CVT,手动模式下电脑会根据油门自动地来换挡。由于逍客采用了最新的ASC适应性变速控制系统,换挡的响应速度非常快,几乎和手动挡无异。
以前总认为日本车没什么驾驶乐趣,仅仅是性价比高、做工精细罢了。怎知逍客不仅仅是外形欧化,原来开起来也是欧味十足。逍客本来在欧洲时,车身强度就已经很高了,它进入中国后又进行了加强。因此驾驶时,逍客的车身整体性非常好,车身扭动小。当路过一个坑洼的时候,原本准备接受日本车惯有的那种松散震动,结果从悬架上传递过来的是“咚”、“咚”两个清晰的声音。
逍客采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架设计,前后均带有高强度的稳定杆,有效提高了高速行驶的稳定性。底盘经过强化后有205mm的离地高度,尽管如此过弯时并没有严重的侧倾,悬架能给与足够的支撑。电动助力转向调校的力道十足,并不像有些车型那样轻飘飘的。驾驶逍客在山路过弯是件愉悦的事情,方向的指向很精准,几乎感觉不到这是一部跨界的SUV,而更像是在驾驶轿车。
既然是部跨界的SUV,就不得不说说逍客的四驱系统。逍客的四驱不禁让人眼前一亮,车内的按钮上清晰的印着“2WD—AUTO—LOCK 4WD”。这种城市型的SUV具有“LOCK”功能的不多,大多是以前轮驱动为主,只有在前轮发生空转之后,后轮才会得到动力。如果你的车行驶在沙滩上,油门稍大前轮就会空转,当后轮得到动力时,前轮可能已经陷进去了。而如果有了“LOCK”功能,前后轮就会得到相同的扭矩,这有点像切诺基那样的传统越野车挂上“4H”那样的效果,可以得到最大抓地力的动力输出。仅凭这一点,逍客就优于一般的城市型SUV,跨界车型总要拿出一点可以撒野的资本,要不这一步跨出去就回不来了。
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