而新傲虎的无极变速箱也符合其旅行跨界车的定义。虽然最大扭矩都是229NM，但森林人的爆发是在4000转，而新傲虎则延后到4400转，森林人爆发更快。一系列深踩、松开油门的过程中新傲虎对发动机噪音的过滤明显做的更好，森林人的隔音效果还有待提高。
虽然数据上看森林人的最小离地间隙仅比新傲虎高了7mm,看上去没什么差别，实际在驾驶过程中森林人带给驾驶者更好的操控，毕竟心傲虎轴距、车宽都比森林人多出一大截，在S弯的过程中对车辆的影响显然不是车辆动态控制系统（VDC）能够完全弥补的，这也证实了两车在转弯半径上的差别。
冲浪的考拉：试乘斯巴鲁傲虎与森林人感受最深的莫过于宽敞的空间，无论是前排还是后座，足足有余的空间大大的增强了旅途上的舒适性。傲虎的后排乘坐空间则跟力狮相近，尤其是腿部空间，傲虎96cm的头顶空间与84cm的腿部纵向空间，比森林人级别紧凑SUV的后排空间都还要宽大。
傲虎对前后排做出了明显不同的调较，后排乘坐就感觉比前排椅面更软。行车时，傲虎整车震动感不大，但后排明显也比前排震动感要小，因傲虎并没有像一些中型SUV般为保证中心的稳定采用偏硬的底盘，其良好的避震效果在坑洼路面乘坐者感觉任较模糊，而在森林人里感觉则较清晰，因其更注重越野性。在行驶S弯时，乘坐森林人明显更加舒适，森林人极好的操控性使其侧倾感很小，中心线稳定，傲虎略长的车身自然略逊一筹。
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