日前，有两则消息分别显示，中国车企大举进军英国。一时间，英国俨然成了中国车企打入欧洲的桥头堡。两家车企均是自主品牌车企，一家和英国有渊源，另一家则无任何“海外关系”。此外，吉利汽车数年已经借收购锰铜，挺进英国市场。

　　无海外关系者即为长城汽车。日前，长城汽车披露其在英国的零售的业务规划，希望通过提供优惠价格、优惠服务和扩大经销网络，获得更多英国消费者的青睐。第一，今年3月是其优惠销售的第一个整月，其中50辆风骏双排皮卡售价几乎和（其他品牌）二手皮卡相同（在英国售价为13,998英镑，不含增值税）。第二，服务至家。如果消费者住址离最近的长城汽车英国经销商不超过20英里，则该经销商将提供“车辆免费送取”等一揽子尊享服务，为消费者提供所购车辆免费送货上门服务；对于没有购车、但有意向购车者，20英里范围之内的消费者将从最近的经销商处获得免费试驾机会。

长城汽车 哈佛M4 2011款

　　长城汽车正计划将经销商从目前的40多家，扩充至年底的50家左右。在北京国际汽车展期间，来自英国的经销商也将出现在经销商大会上，届时他们会看到长城汽车的新产品和实力。当然，他们也会看到整个中国汽车业的实力。

上海汽车MG6 2012款

　　另一家大举进攻英国的车企为上汽乘用车公司。与长城汽车不同，上汽乘用车这次发力的是租赁市场。4月13日，上汽名爵MG6正式进入英国租赁市场，开展“名爵租赁”业务。租赁分为多步走，第一步，MG6 GT fastback S和MG6 GT fastback SE两款车型提供租赁；第二步，几个月内，增加MG6 GT TSE和MG6 Magnettes两款车，用于租赁。此外，符合增值税条款的MG6二手车（使用年限1年、已行驶里程15,000英里以内）。

为什么中国车企纷纷选择此时大举进入英国市场呢？

　　第一，  中国汽车整体制造实力增强，进入海外市场是必然之举。长城汽车拥有多年的海外经营经验（以前更多市场并不在欧洲）。上汽名爵和英国汽车业关系较深。多年前，上汽收购了英国MG相关技术后，便开始慢慢启动在英国的生产。

　　第二，  借英国进入欧洲主流市场。2012年，对于英国来说意义重大，对于汽车业来说也是一个机会。第30届夏季奥林匹克运动会将于2012年7月举行。这时节，来自全球的人士将出现在英国。出租车的需求将会增加，这对于在当地拥有生产基地的MG和锰铜，自然是一个大好的机会。

　　至于长城汽车，由于其皮卡的优势，即使远距离出征，若性价比高、产品过硬，自然也能吸引英国消费者。

　　通过一系列努力，中国车企如果能在英国站稳脚跟，那么未来将有希望进入其他欧洲主流市场。届时，中国汽车出口将不再集中在发展中国家。