6月10日，上海现代服务业联合会汽车产业金融服务专委会联合亿欧举办了以“数字化转型趋势下，汽车流通新变量”为主题的线上研讨会。亿欧邀请到特斯拉、珍岛集团和58汽车的专家就相关话题进行了分享。

首先，上海现代服务业联合会会长特别助理、汽车产业金融服务专委会秘书长沈颐辰为此次活动开场致词。他指出，当前不确定性极高的大环境下，数字化的影响其实早已深入我们生活的各个环节。“早已启动、方方面面、更加必要、不可限量”这十六个字精准形容了当前社会数字化大趋势，各个行业都会卷入其中，相信汽车的制造、流通、应用领域之间会有更有机的关联。智能网联等智能化技术的发展也为汽车产业提供了更大可能性。我们要依靠数字化运营解决数据孤岛是未来的重要课题，运用数字化技术挖掘私域客户价值、拉动全链条智能化解决方案，更多更好地服务客户，赋能产业链上下游，实现全方位的联通。上海现代服务业联合会融合了各类产业人士，期待大家携手在汽车数字化领域添砖加瓦。

此后，特斯拉中国区企业客户销售总经理Angela以《开启智能时代》为主题，为我们介绍了特斯拉对未来环境的思考、特斯拉的决心、特斯拉高超的技术能力以及酷炫的产品矩阵。特斯拉始终秉持着“加速世界向可持续能源的转变”的愿景，向可持续能源转变是世界不可逆的趋势，而特斯拉的存在是为了加速这个过程。马斯克非常坚定地说“If it’s the right thing, just do it.”。特斯拉2013年进入中国开启第一家门店，当时没人相信电动车会成为主流，而当下所有汽车厂商都在追随电动车趋势。2022年4月20日，特斯拉发布了2022年第一季度财报，营收、汽车交付量、利润率多项指标都创下纪录。

特斯拉不仅是造汽车的公司，其正在研发的人形机器人将使用与汽车内部相同的人工智能技术，在面对巨大算力需求时，特斯拉选择自己研发芯片与超级计算机。未来的劳动力不会短缺，但体力劳动会成为一个选择，并不是必须由人类来完成，人形机器人将会完成人类不愿意做的事情。超级工厂作为特斯拉的独创产品，将重塑汽车制造业现状，加速流程制造业的改进。超级工厂是一个制造机器的机器，采用一体式紧凑布局，达到的效果是原材料从一边进去，整车就会从另一边出来，体现了特斯拉坚持从源头根本解决问题的理念。

特斯拉在中国不仅建立了超级工厂，还有中国研发创新中心、中国设计中心、上海超级工厂数据中心等，致力于本土化深耕，他们的目标是未来在中国，原创设计研发一款车型，在中国工厂制造、并销售到全世界去。

此后，珍岛集团合伙人张蓬以《汽车产业-以用户为中心的数字化领导力重塑》为主题为我们做了分享。二十年前信息化，无纸化办公，解决流程和对象管理，2022年进入数字化时代，每家企业充分面向互联网，通过建立全网全域数字互联的模式，实现数据资产化。企业投入成本的目的就是增长，企业最初的数字化就是在营销环节，营销变革从Ad Service到Martech，营销获取客户才能带动后续生产制造。企业通过数字科技解决问题，将所有场景解构为数字要素，通过技术手段，重新对要素进行整合。

这样的市场背景下，车企必须考虑消费者的心理。在一个用户演进过程中，在品牌营销和意向生成阶段对数字化和个性化体验要求极高，在中后期售前到交车的过程中，客户希望获得线上线下融合体验，而目前多数车企对此都力不从心。面对现在的用户需求，如何才能重新征服市场？车企曾经依靠高品质产品，现在需要重视消费者，以用户为中心。重塑数字化领导力的前提在于对客户有清晰认识。由于数字化程度与功能差异，各个车企对于CLV（客户全生命周期价值）认知有所不同。用户价值不仅在于买车，价值发生在任何一个节点，需要合适的工具去进行有效挖掘。

企业首先将数字要素（各方数据）进行拆解，通过数字化领导力重塑引擎，将数据要素进行整合分析建立AI模型，对B端和C端分别进行价值赋能。经过“整合-建立-聚焦-实现-依托-完成”一系列设定能力，建设目标。在目标基础之上，企业需要配备数字化底座、运营模型优化、企业微信应用三项能力。珍岛依靠自身积累，搭建以CDP、SCRM+AI、WMA、UMP为核心的产品架构为企业赋能。

最后，58汽车总经理林东以《后疫情时代下汽车行业的“危”与“机”》为题，为我们分享了在58的交易和流通环节中的数据结论及思考。中国乘用车的增量时代落幕，车市进入存量主导的“新常态”。在不久的将来，二手车交易量将超过新车。存量市场消费结构变革，首购人群逐年萎缩，换购人群增速明显，增换购群体将成为汽车消费主力军。

在新车销量逐年下滑的情况下，新能源车交易量逆势增长，政府推出多项举措救市，拉动燃油车&新能源车置换需求。这样的大背景下，“危”是疫情反复的不确定性造成升级换购需求减缓，而“机”就是国家会推动政策注入，扶持汽车产业，在未来市场中增换购成为摆脱经济危机的新机遇。根据58同城数据的交叉分析，低线城市承载着新能源车增长的无限潜能，未来中小城市和农村会成为新能源车的重点市场。为减少品牌客户流失，车企相较于单纯的品牌营销，更应该研究用户置换行为，最大的限度地提升用户品牌忠诚度，深挖下沉市场，重视品牌保值率，抓住存量市场危机中的新机遇。

最后的圆桌讨论中，上海现代服务业联合会会长特别助理、汽车产业金融服务专委会秘书长沈颐辰、珍岛集团合伙人张蓬、58汽车总经理林东与亿欧公司董事、上海分公司总经理缪国成展开了热烈讨论。

针对国家地区利好政策对于整个汽车消费市场的影响，以及汽车生产收到的挑战还将持续多久这两个问题，沈颐辰认为汽车消费在过去几个月收到的抑制并不会影响其中长期的走势。上海此次车牌发放力度较大，会对汽车消费产生正向推动作用。同时，疫情防控对民众在汽车产业的消费影响还需持续观察。汽车产业作为典型离散制造业，牵一发而动全身，相信在复工复产各方努力下，我们可以期待汽车产业会迎来更好的产业链协同效应。

针对“数字化为汽车流通与服务领域的企业带来了怎样的跃迁”这一问题，张蓬认为从定性的角度可以非常清晰地看到数字化为这一领域带来的跃迁。数字化会为车企带来以客户为中心的新运营模式，从营销端客户资源角度来实现运营三部曲，第一步是业务数据化，第二部是数据资产化，第三部是资产价值化。在这跃迁过程中，通过一些数字技术的植入，也能够改善很多企业原有的管理水平，比如动态捕捉能力、CLV透视、微服务等。无论是从运营模式、管理理念，还是新技术植入的角度，对于传统车企都会产生本质性的改变。

针对“对车企和经销商的私域运营，珍岛提供了怎样有竞争力的解决方案？”这个问题，张蓬回答道，流量来自于公域，珍岛首先帮助企业从公域获取流量，形成大型客户池，第二步是对客户池进行精耕，为企业筛选出高质量的私域用户，而第三步是很多企业没有意识到的点，私域客户的价值会反之释放于公域。这也是珍岛在实践过程中获得的理解，给予企业客户有价值的解决方案。

林东分享了在存量市场下更为深入的用户洞察。消费者购买时更关注经济性和实用性，在车辆升级换代时，无论选购是新能源车还是燃油车，向上加价空间在5-10万，这是消费者行为体现出来的一种趋势。车主目前非常关注自己拥有车型的保值率，因此如果车企在这方面拥有完善的服务体系，那么对客户忠诚度提升会有较大帮助。下沉市场中的置换趋势与一二线城市还有较大差异，下沉市场是二手车消费的主战场，而一二线城市的车主置换以购买新车为主。

对于购置税减免政策助推消费升级，林东做了一下解读。1.8-2.0L排量的车型购买占到了整体20%，这一部分车型的购买者是政策补贴惠及到的主要人群。补贴政策推出后，平台流量得到10%左右的提升，这就是政策带来最显著的效果。更多的购买者不仅意味着更多车辆的交易，也会带动汽车金融、汽车后市场等整个产业的重新活跃，形成正向的流转，形成市场中提供好服务、好产品的企业品牌可以获利更多的良性循环。

之后亿欧智库还将围绕社会热点话题邀请行业专家共同展开线上研讨会，欢迎业内人士与相关企业与我们一同参与、交流和分享。