用料好，规格高， 问界M5底盘大揭秘

近日,AITO问界M5获得了中国汽研颁发的驾乘品质的产品认证证书,这是一项关于车辆的操控、制动、动力、静谧和感温性能的全面考验,问界 M5凭借出色的产品力拿下五星认证。在操控测试环节,问界M5以无可挑剔的表现通过了紧急避障等测试,测试员均表示它的底盘很有高级感。为了论证问界M5为何能有如此出色的动态表现,我们将其底盘进行了拆解,为大家揭秘隐藏在车底的“高性能密码”。

用料除了贵,其他都是优点,全铝合金底盘安排

改装圈流传着一句俗语,“宁少10马力,不多1公斤”,车身越轻,动态表现自然更好。对新能源车来说,轻量化更是迫在眉睫的事情,因为有电池组的存在,同样体型的新能源车要比燃油车重不少。问界M5深谙其中的道理,通过拆解图可以看到,底盘采用全铝合金打造的待遇不输百万级豪车,在同级基本是“天花板”的水平了,能实现约30%的整体减重效果,同时更耐腐蚀,振动形变小。当然了,铝合金也不是没有缺点,它的成本相比传统钢制昂贵很多,这也是目前铝合金底盘没法大规模普及的根本原因,也从侧面反映出赛力斯的诚意。

过弯神器,生来高级,豪华车同源双叉臂前悬架

问界M5前悬架采用的是四球铰双叉臂结构,这类悬架是目前市面上造价最昂贵的结构之一,像宝马X7、奔驰GLS等百万级SUV都在使用。它将传统固定节拆分成上下四根单独控制臂,增加了控制点,使得悬架和车身的连接点更稳固,能更好的缓解各个方向的冲击力。因为有上下两根叉臂,所以在过弯时可以同时吸收横向力,起到抑制侧倾的作用。此外,双叉臂悬架还可以自动改变外倾角适应路面,在车轮上下跳动时,轮胎面始终能保持水平,保证更大的抓地面积,弯道极限更高。

滤震降噪,柔性副车架/H臂式梯形多连杆后悬架带来舒适体验

问界M5的后悬架采用H臂式多连杆独立结构,刚性较高,能提供足够的侧向支撑,以此获得更快的动态响应,提高后轮的循迹性,与双叉臂前悬架相辅相成。除了利好操控,这类悬架对乘员的舒适性也有保障,由于车轮纵向力和力矩作用被解耦,当面对制动和路面坑洼时,可以更好的优化冲击,降低振动,隔振效果和降噪效果兼顾。此外,问界M5前后采用柔性副车架设计,悬架控制臂与副车架之间用更高端的全液压衬套连接,进一步提升舒适性。

提升操控,降低胎噪,倍耐力P ZERO轮胎加持

除了底盘和悬架,轮胎也是不可忽视的一个环节,问界M5采用倍耐力P-ZERO高性能静音轮胎,这是名副其实的性能胎,价格不菲,市场价约为1500元/条。它的干地抓地性能非常出色,对过弯、加速和制动等工况都有积极帮助,而且轮胎内有一层吸音棉,进一步抑制胎噪,提高整车的NVH表现,轮胎规格为255/45 R20。

通过这次底盘拆解,我们发现问界M5不仅颜值在线、内饰豪华,在看不见的机械部分也丝毫不懈怠,舍得下本,给出了远超同级的诚意。全铝合金底盘、前双叉臂+后多连杆悬架、高规格轮胎,这些都是问界M5拥有出色操控和绝佳舒适性的原因。如果你要选择一台高端SUV,既要满足自己对驾控的需求,又要迎合家人对乘坐的要求,那么AITO问界M5这样的高品质座驾值得选择。