2022年4月12日，本田品牌面向全球发布了其在电动化事业的中长期发展计划。未来10年，本田将投入约8万亿日元研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，加快电动化进程。到2030年，将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。开展全固态电池示范生产线，投资约430亿日元，计划于2024年春季启动。从以硬件销售为主体的业务，向通过硬件与软件相结合的产品，为客户提供各项服务和价值的业务扩展，致力于业务组合的转型。

夯实事业基础

多年来，本田一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业，在产品、业务和新技术的各领域正在逐步取得成果。

・汽车事业体制稳步改善，截至目前，全球车型的派生数量较2018年已削减至一半以下（目标是到2025年削减至三分之一）。

・在汽车生产成本方面，以相比2018年减少10%为目标，通过“夯实事业基础”节约成本，并将其投入至“电动化”和“面向未来成长的准备”中，今后也将加速推进这一举措。

本田独有的解决方案

为在2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中和的目标，作为在摩托车、汽车、动力产品、船外机和飞机领域年产量总计达3000万辆规模的全球最大动力总成制造商，本田正致力于推进各领域产品动力源的碳中和化。为实现这一目标，本田需要采取多方面、多元化的解决方案，而不是简单地将发动机替换为电池。

除汽车的电动化之外，本田还为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括针对不同出行方式活用交换式电池和氢燃料电池。

此外，本田将通过连接它们的CONNECT平台，提高整个社会的便利性和运行效率。

组织结构变更

本田从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立了一个新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性并增强产品的跨域协同。

电池采购方案

纯电动汽车时代的一个重要课题是全球范围的电池采购方案，本田将基于以下两点推进相关工作：

1.现阶段：通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。

  北美：从通用汽车采购“奥特能平台”电池，除通用汽车外，正在研究成立一家电池生产合资企业

  中国：进一步加强与宁德时代（CATL）的合作

  日本：从远景动力（Envision AESC）采购电池，用于轻型电动汽车

2.2020年代后半期：加快新一代电池的自主研发

  决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线

  计划投资约430亿日元，于2024年春季启动

  今后，计划用于2020年代后半期推出的车型中

纯电动汽车投放

具体的纯电动汽车投放计划如下：

1.从现在到2020年代后半期：根据各主要地区的市场特点，投放产品

  北美：2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车（本田品牌：新型SUV“Prologue”、讴歌品牌：SUV车型）

  中国：到2027年推出10款纯电动汽车

  日本：2024 年上半年推出价位 100 万日元左右的商用轻型纯电动汽车之后，计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和SUV型纯电动汽车

2.2020年代后半期：全球进入纯电动汽车普及期，将在全世界范围内投放最高品质的电动汽车。

・将从2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。

・通过与通用汽车的合作，将在2027年以后，将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。

通过上述举措，计划到2030年为止，在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。

生产体系

・在纯电动汽车的生产体系方面，在中国除了武汉以外（归属于东风本田），本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂（归属于广汽本田）

・还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线

在电动化方面，本田的目标是打破单个产品的界限，通过各种产品的跨领域互联，  提供更大的价值。

为此，本田将电动出行场景和产品定位为终端，由于将各产品中蓄积的能量和信息与用户和社会联系起来的技术和框架至关重要，本田将着力打造跨领域的互联平台，创造价值。

为了在今后加快发展，本田将加强外部资源的运用，大幅提升在电池和其他电动领域以及软件和网联化领域的开发能力。

此外在该领域中，本田将积极开展不同行业间的合作、联盟和风险投资，发挥协同作用。

目前本田的业务完全以硬件的销售为主，未来在推进电动化的同时，本田将硬件与软件融合，扩大与客户的联系和业务范围，从而对业务组合进行转型。此外，2030年以后，本田还将加强复合型解决方案业务和新领域的业务。为了实现这些变革，我们一直在“夯实事业基础”方面做出努力。

改善收益结构

在新冠疫情和半导体短缺等导致的严峻的事业经营环境之下，除了夯实事业基础以外，本田还通过全面降费，使业务结构得到了改善。本田相信，通过不懈的努力，完全可以实现此前制定的中长期目标，使销售回报率（ROS）达到7%以上。此外，净现金余额保持良好水平，为1.9万亿日元（截至2021财年第三季度末）。

未来10年的资源投入和外部融资

・投入约8万亿日元作为研发经费。其中，在电动化和软件领域预计将投入约5万亿日元（研发费用约3.5万亿日元，投资约1.5万亿日元）。

・计划在未来 10 年内投入约1万亿日元，用于“面向未来成长的准备”，包括“新领域”“资源循环”等。

・对于具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司等，每年积极进行约100亿日元规模的注资，扩展技术和业务范围。

・基于按需进行外部融资的思路，今年3月发行了总额为27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车，以进一步加快实现“环境零负荷社会”。

在挑战碳中和与电动化的过程中，本田将始终秉承持续为客户提供“FUN”的初心不改，向全球推出特别版和旗舰版两款运动车型，即便在电动化时代，这两款产品依然沿袭了本田独有的操控乐趣，凝聚了本田一贯的运动精神与独特个性。

可以看出，本田品牌本次发布的中长期发展规划进一步确定并完善了本田品牌在未来十年的发展方向，在进一步按计划缩减传统燃油车型的同时，进一步加大对新能源车型，尤其是纯电动车的开发和推广力度，从而推进本田品牌的进一步电动化。未来5年内，本田将在中国投入10款纯电动车型，而燃油车方面进一步缩减之后，哪款车又将会与我们告别呢？欢迎在评论区发表您的意见。