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原创试驾|奥迪首款纯电动车型e-tron

原创试驾|奥迪首款纯电动车型e-tron

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2022-04-07 13:21:31来源:58汽车类型:原创编辑:58汽车苏州站

原创试驾|奥迪首款纯电动车型e-tron

奥迪e-tron诞生于奥迪Q7保时捷卡宴等一样的MLB evo平台。虽然谈不新车,已经推出了近三个年头,但这款电动车一直被奥迪给予极大厚望。可以说,在奥迪进军电动化的道路上,奥迪e-tron扮演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色。这次我们通过试驾这款一汽奥迪国产的e-tron车型,看看它在如今竞争激烈的新能源车市中是否能依然能老当益壮?

外观沉稳不夸张

精致兼顾运动

原创试驾|奥迪首款纯电动车型e-tron

尽管这是一台纯电的SUV车型,但在刚看到e-tron这款车时,它依然很“奥迪”。e-tron并没有一味追求纯粹的科技元素。跟如今奔驰EQ系列和宝马i系列的设计风格明显不同。

原创试驾|奥迪首款纯电动车型e-tron

进口版本奥迪e-tron大气沉稳的造型给人留下了深刻印象,而国产车型由于采用了S-Line运动套件,针对前包围进行了升级,两侧增加了三角形镀铬装饰。同时在格栅上还增加了专属的标识,视觉效果更加年轻动感。

犀利的前大灯灯组是奥迪家族最显著的特征,高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯,搭配气势十足的大尺寸的多边形格栅,锋芒尽显。

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半封闭式格栅一方面保留了奥迪品牌燃油车的设计基因,另一方面也强调了其新能源车型的身份。采用了主动开闭式设计,可以有效降低风噪,改善车辆NVH性能。

从车身尺寸来看,奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1640mm,轴距则达到了2928mm,和Q7几乎一般魁梧,但看起来还比较精致。只有车身高度相比进口车型明显高出了12mm。

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侧面依旧采用奥迪SUV家族经典的贯穿式腰线以及浮雕造型的轮眉,其余参数基本不变。

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贯穿式尾灯也是奥迪近些年来在旗下车型中使用较多的设计语言,尾灯两侧有多条灯带横向连接着,形成类似箭羽般造型与前大灯组的日间行车灯相呼应,夜间点亮的效果非常炫酷,毕竟“灯厂”的名号不是吹出来的。

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轮圈也采用了全新的设计风格,在进口版本五辐切割造型的基础上增加了箭羽元素。轮胎配备的是马牌SportContact6系列产品,主打超强抓地力与高速稳定性,规格为265/40 R22。轮圈内的橘黄色双向6活塞卡钳格外扎眼。

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奥迪e-tron这辆车是设置了快充和慢充两个充电接口的,快充在右侧,慢充在左侧。打开的方式高端而又有仪式感,这点赛过目前市面上绝大多数豪华电车。

原创试驾|奥迪首款纯电动车型e-tron

由于是几年前的产品,奥迪e-tron没有采用如宝马iX,奔驰EQS等旗舰车型上最流行的无框车门,还是传统的有框车门。

内饰科技感强

没用时下最新的三联屏稍显老旧

原创试驾|奥迪首款纯电动车型e-tron

奥迪e-tron的内饰则延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格,风格变化不是很大,甚至可以说和燃油版的奥迪没有区别。

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坐进车内,映入眼帘的是由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板所组成的显示与控制界面。但比起最新电动车上经常采用的三联屏设计稍显老旧了。

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12.3英寸全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,在全屏投射导航地图时仍会在两侧保留能量信息,方便驾驶者查看。

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整个中控区域由上下两块液晶触控屏组成,上方的屏幕尺寸为10.1英寸。下方的屏幕尺寸为8.6英寸,主要用来操作空调系统,同时这块屏幕还支持手写并且集成了各种常用功能的快捷按键,感觉上有点像奥迪MMI系统的电子化版本。

内部搭载奥迪最新的车机系统,屏幕显示效果细腻,系统UI设计十分简洁,在触控时还提供了震动反馈。这点感觉很棒!

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类似于飞航操纵杆的电子换挡机构,奥迪对于科技感简直拿捏到了极致。另外在中控台底部还保留了调节音量的物理旋钮,对于日常操作便利性考虑十分周到。

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在工艺和选材上,国产奥迪e-tron在延续进口车型高水准的同时将中控台上部的木纹装饰更换为仿碳纤维纹路的编织面料,看上去显得更加年轻运动,同时也更符合其新能源汽车的身份。

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四辐式真皮方向盘与进口车型保持一致,手感比较饱满,支持方向盘加热,但没有提供电动调节有些遗憾。

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舒适性配置方面,国产奥迪e-tron配备了全景天窗,天窗整体采光面积较大,开启面积也十分可观,可以为车内带来更好的通透性。

空间只是够用

后排更倾向于两座设计

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储物空间倒是没什么可担心的,常规的储物格众多。两侧前门板仅提供了底部的贯通式储物格,里面配有防滑脚垫,细节考虑比较周到,不过并未配备单独的水杯槽,水瓶或水杯放在里面很难固定住。

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中央扶手箱前部区域为一块半开放的储物空间,里面集成了2个Type-C接口、1个12V电源接口,并且提供了可变化的魔术空间,带限位器的水杯架可以独立折叠形成储物盒,搭配旁边细长的储物槽使用,可以放置一些大件的物品。

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副驾驶手套箱表现也不错,内部空间不小,同样配备了植绒材质,可以起到静音防滑的作用。

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定位为中大型SUV的奥迪e-tron,但空间感觉大概和Q5L差不多。身高178CM的体验者坐进前排,调整好座椅后,头部空间为一拳两指有余,横向的空间比较宽敞,腿部不会蹭到门板和中控地台。

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保持前排座椅位置不动,体验者来到后排,得益于车顶掏空的设计,后排头部空间相比前排来说更加宽敞,达到一拳三指,同时腿部空间也有两拳多,后排空间够用,但也没有想象中那么大。

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不过,由于后排空调控制占用空间较大,加之中央地台隆起部分过高过短,因此中间乘客坐姿会比较难受,并且还会出顶腿的情况,如此来看国产奥迪e-tron的后排更倾向于两座设计。

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后备厢内部较为规整,常规状态容积为660L,相比进口车型有所提升。

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后排座椅支持4:2:4比例放倒,不过放倒后无法与地板形成同一平面,因此最大扩展容积只有1560L,相比进口车型有所降低。后备厢支持电动开闭、位置记忆和感应开启功能,内部的储物网、锚点以及遮物帘也是一应俱全。

此外,国产奥迪e-tron依旧提供了前备厢,位于机舱前部,内部宽度和纵深也都不错,可以容纳一些造型相对规整的物品。

驾驶接近燃油车行驶质感

底盘厚重但动力一般

原创试驾|奥迪首款纯电动车型e-tron

国产奥迪e-tron依旧采用前后双电机布局,电机总输出功率230kW,总扭矩550N·m,功率和扭矩相比进口车型分别降低了70kW和114N·m,对应的车辆尾标也由55 quattro改为50 quattro。官方的0-100km/h加速时间为7.5s,最高车速185km/h(电子限速)。

值得一提的是,与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同,奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解,内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能,同时在高速行驶时也能更好的降低能耗,并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比,双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。

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动力响应方面,经济和舒适两种模式整体区别不是很大,电机输出功率会尽可能保持在25%以下。而在运动模式下,加速踏板响应更加积极,稍微深踩电机输出功率便会超过50%,随之而来的推背感也更加明显。

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但客观地说,7.5s的百公里加速对于一台豪华电动车来说算不上猛。因为e-tron搭载了96.7kWh的电池包,而且车重超过了2.6吨。真正让这台奥迪e-tron开起来爽的是底盘,整个车身的跟随性、灵活性可圈可点。加上电动车重心较低,表现出了豪车应有的厚重感。

值得表扬的是它的自适应空气悬架,共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

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国产奥迪e-tron采用智能能量回收系统,可以通过三种模式回收能量。首先是通过刹车来实现制动能量回收;二是手动模式下驾驶者松开加速踏板后可通过方向盘后方的“换挡拨片”实现三级能量回收;三是自动模式,也是奥迪e-tron最具亮点的设计,该模式下车辆更接近于燃油车的行驶质感,滑行时几乎察觉不到减速感,驾乘感受十分舒适。三种模式可以无缝衔接,奥迪官方声称这套能量回收系统可以贡献约30%的续航里程。

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总体而言,e-tron开起来的优势在于奥迪对加速踏板和车辆加速状态的控制,没有像蔚来以及特斯拉的“单踏板模式”产生明显加速眩晕感,相对柔和的加速感觉更像是油车,不会让乘坐者有明显不适。但e-tron没有蠕行模式,每次起步需要踩下加速踏板控制,堵堵停停的路况不是很方便。

续航里程方面

已经跟不上目前高端电车水平

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至于目前大家对电动车比较关心的续航以及电耗,这台奥迪e-tron就不是那么拔尖了。本车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池,容量为96.7kWh,NEDC续航里程为500km。

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但实际上它几乎不可能跑到这个里程。主要原因可能是电池比较大、车比较重,所以电耗比较高。而且各类装置使得 e-tron 电池模组设计变得极为复杂,强大激进的冷却系统也大大增加了电池的重量,消耗掉一部分功率。好在这台车充电还比较快,它提供了11kW(需配备380V电压)或7kW(需配备220V电压)的家用充电设备。在使用150kW快充时,仅需40分钟就能将电量充至80%。

写在最后:

奥迪e-tron算是德系豪华品牌比较早开发的中大型纯电SUV产品,整体上继承了奥迪燃油车型的设计风格,而非造车新势力的那样尝试各种创新。国产e-tron继承了进口车型的优秀技术基因,更贴近于燃油车的驾驶质感,体现奥迪对于豪华电动SUV的独到理解。可以说:奥迪e-tron首先是一部奥迪,然后才是一款纯电动车型。

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从市场表现来讲,奥迪e-tron可能是有点不尽人意。但从另一个角度来看,这仅仅是奥迪在电动化领域的开端,也许现在不完美,但可以成为奥迪突破自己的踏板和阶梯。今年奥迪就将陆续推出基于MEB平台的国产Q4-etron,Q5-etron等纯电车型。

已经上市许久的这款e-tron另一大优势就是价格,本身国产后的e-tron指导价已经有了明显下调,加上目前4S终端市场巨大的优惠幅度(比如本次试驾的指导价为64.88万元的顶配车型,目前优惠下来上路只有约53万),如对品牌档次有要求,且追求技术成熟的消费者,还是值得考虑的。

鸣谢车辆提供单位

苏州和迪汽车销售服务有限公司

电话 : 0512-80780000

地址 : 苏州市姑苏区福运路181号

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