与之前国产奔驰EQC/EQA/EQB出自油改电的产品不同，奔驰全新EQS基于梅赛德斯-EQ大型纯电动车型架构（EVA）打造而来，是行业内首款大型豪华纯电动轿车。EVA平台之后还将诞生EQE、EQS SUV、EQE SUV等车型。

我们这次试驾的是先期上市售价为107.96万的EQS 450+先锋版，是系列里面最低配的车型，而最高配置的是售价高达151.86万的EQS 580 4MATIC版本。

外观：
设计前卫、弓形车身、全球最低风阻系数

奔驰EQS是一款真正纯电动平台打造的电动车。相比于S级，EQS似乎为我们展现了另一种别样的气质。车身尺寸5227*1926*1513，轴距3210，定位于大型车。

虽然说奔驰EQS是一台面对年轻精英人士的全新纯电动豪华车，但是在前脸依旧有着家族传承，例如封闭式前格栅面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年设计的LOGO。

而机盖上1926年戴姆勒和奔驰合并后设计的LOGO，一直沿用至今；车头中央LOGO则是奔驰在近几年为了迎合年轻运动化而采用的设计。

奔驰EQS的封闭式格栅给人的感觉更加新奇，内部点阵式的“三叉星徽”元素不仅突出了奔驰的品牌主题，也使得大尺寸的格栅显得不那么空洞。

这台奔驰EQS配备了DIGITAL LIGHT数字大灯，前大灯还与前格栅融为一体，同时上部还配有贯穿的LED灯带。值得一提的是，新车前大灯为一款智能数字大灯，内部由130万片微镜片组成，还可以在地面上投射出图案以提示路上行人。

灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。大灯组的科技感同样是S级的水准。

EQS的车身长度为5227mm，与奔驰S级有小幅的差距，而且与奔驰S级豪华稳重的侧面风格不同，奔驰EQS整个车身呈现出“弓”型的姿态，使整个车侧更具年轻运动感，而且也能降低风阻系数。其0.20的风阻系数，是目前全球量产车型中最低的。

EQS采用了隐藏式车门把手的设计，轻触车门把手就会自动弹出，还是有一定仪式感的，而且这样的设计也能降低风阻。

这就是玻璃水加注口！EQS将其从常规的前发动机舱移出，放置在左侧前翼子后方，并采用了弹出的样式，非常新颖。

EQS采用无框式车门，在D级豪华轿车中还是比较少见的，很考验隔音方面的功夫。

奔驰全新EQS的尾部同样贯彻“弓形设计”语言，大溜背车尾看起来极为流畅。同时尾部的设计很饱满，横贯式尾灯进一步拉宽了横向视觉效果，小鸭尾的细节增加了不少运动感。

轮胎方面，全新EQS 450+的定位整体偏舒适取向，双色的宽五辐轮圈样式比较正式，覆盖面也较大。轮胎选用了固特异的EAGLE F1系列奔驰定制轮胎，规格为255/45 R20，没有追求动感更强的低扁平比和大轮圈样式。

在外部配置上，奔驰EQS全系搭载了分段式全景天窗、电动/感应后备厢、无钥匙进入、远程启动、像素大灯以及大灯延时关闭等。在顶配车型上，新车还独享全车隔音玻璃、遥控泊车功能。
内饰：
环抱式三巨屏，曲面屏幕带长达1.41米

这台奔驰全新EQS 450+的内饰配备了一体式三连大屏，这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。

中控大部分的物理按键都被取消，集成到了触控屏中，显得整个内饰更简洁。而且屏幕的分辨率及显示效果都不错，比较符合旗舰的定位。

中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xavier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。实际的操作流畅度十分出色，应用扩展能力在合资品牌中也比较突出，内置了一些常用的资讯和娱乐类APP。

内部车机系统依旧为MBUX，同时还首次引入了Zero-layer “零层级”菜单，用户无需进入二级页面便可找到想要的项目。至于副驾驶前方的屏幕，当副驾驶有乘客时，屏幕才会启动，该屏幕可以完成中控屏大部分功能。

打开前部的盖板后里面的内容很丰富，包括一个储物槽、两个杯架、两个Type-C接口以及隐藏较深的手机无线充电位置等。

车门内饰板上采用了NEOTEX材质、实木饰板、真皮等多种材料，档次感非常到位。

EQS 450+先锋版属于入门级车型，纯黑色的喇叭罩上虽然也有柏林之声的标识，但是显然数量和功率较为一般。高配版的全新EQS会配备顶级柏林之声音响，全车配置15个扬声器，功率为710W。

座椅采用Nappa真皮面料，带有主动可充气软垫，提供加热和按摩效果。前排座椅包裹性出色，体感柔软舒适，电动腿托可以更好的适应不同身材用户。

在内部配置方面，奔驰EQS也展现出了旗舰车型应有的魅力，例如真皮多功能方向盘、全液晶仪表、前后排手机无线充电、前排座椅加热、主副驾驶电动座椅记忆、车联网等都有配备。但后排座椅电动调节、方向盘加热、后排座椅通风/加热功能等，消费者都要进行选装。
空间：
溜背式设计后备厢超大，后排体验不尽人意

作为一台纯电旗舰车型，奔驰EQS的车内空间表现算不上惊艳，甚至有点出乎意料。整车是基于EVA纯电动平台进行打造，所以无论是前排还是后排坐姿都比较高。

前排头部空间还算不错，基本上达到属于这个级别的水准。但是坐到后排，溜背式的设计加上坐垫较高，导致后排乘客头部空间都不足一拳。EQS的轴距数据为3210mm，但后排的腿部空间却没有想象中那么大，只有2拳半左右。而且后排坐垫其实有点偏短了，对大腿的支撑不是很好。

后排地板中间虽然凸起不高，但还是有小块凸起，影响中间乘客的乘坐感受，这在纯电平台上不应该。

乘坐的舒适感还比较到位，而且奔驰S级标志性的舒适头枕也得到了保留，还是很对得起百万这个价格的。

EQS溜背式设计带来的掀背尾门开口巨大，目测其高度至少有1.5米，尾箱内的纵向空间接近1.3米，空间极为可观，实用性大大提高。是目前所有量产轿车中数一数二的表现。

动力：
两种动力配备，CLTC工况最高续航849km

动力方面，奔驰EQS目前有两种不同动力配备。我们试驾的全新EQS 450+采用单后置永磁同步电机，最高功率245kW（333马力），最大扭矩568Nm，官方0-100km/h加速时间6.2秒。

而更高配置的全新EQS 580 4MATIC配备前后双电机，可实现智能适时电四驱。电机最高功率380kW（516马力），最大扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。

奔驰EQS家族统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯采用高镍811配比，电池包重量为692kg（EQS 450+整备质量2530kg，EQS 580整备质量2690kg）。直流快充10-80% SOC的充电时间最快为37分钟。

这块电池可以为全新EQS 450+提供CLTC工况下最高849km的续航里程，在全新EQS 580 4MATIC上这个数据为720km。电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。

另外全新EQS全系均配有后轮转向功能，后轮最大转向角度可达10度，使得这台5.2米多的大车子，转向直径仅为10.9米。实际用起来后轮转向功能也确实非常有用，好用，甚至你的每一把方向，都可以清晰的体会到它的参与，在地库出入、停车时相比其他5米多的车型会灵活的多。

驾驶：
可靠灵动、底盘稳健、自动驾驶级别一般

EQS底盘比较值得称赞，我们都知道燃油版S级支持选装魔术车身，这也让它相比同级竞争对手有更好的舒适性表现。而奔驰EQS标配ADS+连续阻尼可变空气悬挂，自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内，可以在各种路况各种模式下保证车内驾乘人员的舒适性。

此外，奔驰全新EQS的空气悬挂在时速超过120km/h时，车身自动下降20mm，时速低于80km/h时则恢复正常高度。另外在时速低于40km/h时，车身可以设置抬高25mm，超过50km/h时恢复正常。

行驶在高架道路上，软硬适中的悬架和配合上输出动力强劲的电动机，中高速行驶平稳而自信。此外，车内通过精心包裹双层夹层玻璃，有一种与外界隔绝的感觉。听着柏林之声的音响，让驾驶成了一种享受。

全新EQS 450+在驾驶的一些常规操作上和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。

不过受限于法规，目前梅赛德斯-奔驰只在新车上开放了L2级相关功能（在德国搭载L3级辅助驾驶的EQS已经上路行驶了）。用起来相比国内的一众智能电动汽车来说算是中规中矩，甚至不及部分新势力品牌，没有特别突出的亮点。

EQS的导航比较有意思，启用自适应巡航控制后，当道路出现岔路口时，会显示一个蓝色箭头指向前进的方向。这台低配的车型显示在中央显示屏上左侧的位置。

高一档的450+ 豪华版，更会有HUD平视系统。与导航相关联后，这个画面可以在平视显示器 (HUD)观看，更加明亮清晰，令人耳目一新。

写在最后

相比宝马、奥迪等豪华品牌，奔驰在电气化布局中绝对是占据先机的，虽然EQA、EQB、EQC三款电动汽车市场表现一般，但EQS作为奔驰全新纯电平台电动车里的旗舰车型，在百万级电动汽车市场为消费者提供了多一个选择。

奔驰S级在大家的印象中，大部分都是由司机驾驶的，尊贵的人都坐在宽敞的后排。通过深度试驾体验，我们认为奔驰全新EQS的推出，肯定不是为了取代S级轿车而来的。平心而论，目前全新EQS还无法提供如S级一般的气场、稳重感和奢华的乘坐感受，反而更迎合驾驶者。但是在汽车全面进入电动化的时代，它更像是开创了一个新的时代。喜欢尝鲜的实力买家，且认可这个奔驰品牌，还是会掏出腰包来买这台车的。

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